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车汽数据开放平台的发展与机会,MirrorLink发展遇

时间:2019-10-22 18:30来源:技术资讯
Ford的Sync/SDL采用的机制所前面几个都有所不同,Ford采用了RPC的机制,汽车厂商可以完全控制汽车界面的定制,硬加符合汽车厂商的需求。 AndroidAuto相对于Carplay,业已开放的SDK对开发者

Ford的Sync/SDL采用的机制所前面几个都有所不同,Ford采用了RPC的机制,汽车厂商可以完全控制汽车界面的定制,硬加符合汽车厂商的需求。

Android Auto相对于Carplay,业已开放的SDK对开发者和公司无疑更加有吸引力。但是手机厂商暂时感觉好像没有太多关联。Android Auto更像是OAA的首次试水,但是车厂联盟相对于手机联盟对开发者和公司的影响力和吸引力是难以比拟的。可以想象和车主相关的app会优先加入,而其他类型的app还需要拭目以待。

行业组织“互联汽车理事会”创始人道格·纽康布(Doug Newcomb)表示:“MirrorLink错失了机遇。坦白地说,MirrorLink并不缺乏尝试。部分问题在于,汽车厂商拖了后腿,导致了漫长的产品开发周期。”

首先从性格上来讲,Hatch版比Sedan版略显时尚,定位人群更年轻一些。因此我们能在外观很细微的调整之处看到更注重动感的微调,与此同时车尾设计相当成功,原创度极高且非常协调,笔者认为观致3五门Hatch最出彩的设计就在车尾的处理上。

对于比亚迪而言,开放的车机平台、开放的自动驾驶硬件平台,对于短期的销量几乎没有影响,最多也就买出测试样车。但是这将极大的帮助比亚迪这种敢于创新的公司,连接更多的内容提供者、开发者、第三方服务商、智能驾驶技术先行者,能过互通互利,为未来的比亚迪汽车业务发展打好基础,储备力量。

拥有谷歌这一强大后盾的OAA联盟已经彰显了谷歌的野心,作为该联盟的第一款作品,Android Auto更是吸引了众多车厂加入。相比于CarPlay更大的用户基数是各大车厂竞相支持的理由,而独立于Android手机厂商的SDK发布模式更是让手机厂商再次沦为嫁衣。在谷歌和各大车企的支持下,这一技术的成长空间是巨大的,Android的开放性和在手机领域的成功使得新的基于驾驶安全考虑的App会大量涌现,但这只能是一场车厂、开发者和谷歌的欢宴,与手机厂商无关。

这是一个远大的目标。互联汽车协会还希望,汽车厂商和手机厂商能保持良好的合作。奥莫表示,通用的开放框架将使智能手机服务以简单、安全的方式出现在中控台屏幕上,而MirrorLink能给希望创新的开发者带来解放。

新豪天地登录网址 1通过观致逸云手机APP很容易找到车辆,高德地图相当精细

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MirrorLink可适用的范围较广,除了iOS设备外,几乎所有的主流智能手机系统都能支持,换句话说,MirrorLink是独立于平台的。连接方式支持:Bluetooth,USB,WIFI(MirrorLink1.2)等。MirrorLink的开源和开放性,平台的独立性使他区别于另外两种方案,而开放的协议和SDK更是有助于开发人员和公司去实现车厂和手机厂商的HMI定制化需求。几乎支持所有不同分辨率和车载控制方式使得MirrorLink的协议和规范更适合于汽车厂商。囊括全球约80%的车厂和70%左右的手机厂商,MirrorLink可以算的上的影响与参与度较大,而车厂和手机厂商主导的MirrorLink认证授权更使得车厂和手机厂商便于推出定制化的app以区别于其他竞争对手。 毋庸置疑的一点是,CarPlay和Android Auto在概念形成和功能实现上借鉴了MirrorLink,尤其是App的鉴权和等级划分。因为MirrorLink对安全驾驶法律法规的长期研究,对App的HMI调整和驾驶行为考虑是另外两个没法短期达成的。

相似性不利于创新

因为是兄弟车型,因此在内饰设计几乎没修改,也许是设计师实在觉得有点说不过去,因此给Hatch版的座椅加上了白色的轮廓线。然后,就没有然后了,内饰区别说完了。

汽车作为交通工具,汽车厂商将用户安全、驾驶安全、资产安全放在最重要的位置。在汽车厂商的潜意识中开放汽车数据代表的是失控,是潜在风险,是未知的安全隐患。此外,一直以来数据的开放能给用户,给汽车制造商带来的价值没有清晰的描述。故而过去十年汽车制造商在数据开放方向的尝试是小步谨慎的,但即便如此,在全球范围来汽车数据的开放依然很多的成功案例。

汽车行业正处于功能汽车到智能汽车的过渡阶段,谷歌公司的无人驾驶引领了全球各大顶级车企的自动驾驶研发热潮,甚至连百度也发布了无人汽车研究计划。不过在这一概念性的汽车真正面市之前,各大车厂还是需要提供一些实用、可见的技术来满足年轻用户的新需求:无处不在的互联网,无时无刻的社交圈,无穷无尽的应用发布和使用。

MirrorLink的发展

观致逸云不是第一个以“免费”切入前装车联网市场的产品,但却是第一个具备用户不花钱就能持续使用车联网功能的产品,虽然永久免费仅局限在部分联网功能,使用更优质的增值服务还是要续费的,但互联网的免费思潮确实一定程度上影响着观致逸云的定位。

一、什么是汽车数据开放平台

CarPlay的适用设备仅限于两三款最新的iPhone,主要通过lighting接口来连接手机和车机以此来实现屏幕映射,未来并不排除苹果会支持WIFI的无线连接方式。鉴于业已发布的相关资料,苹果不会给车厂和供应商太多的可定制空间,屏幕的映射内容及布局设计都会取决于苹果公司,车载屏幕相当于变相被手机完全控制。

苹果和谷歌的夹击

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调查分析了包含通用、丰田、奔驰、宝马等30多家全球主要的汽车相关领域的活跃企业。基于车机数据的应用被广大用户认知的产品最主要要属安吉星,但是安吉星是一个封闭的,仅在通用汽车范围内使用的服务,类似的丰田、宝马等企业没有特别特色的产品形态我们不做过多介绍。对于汽车数据开放平台发展过程中,写一下值得回顾一笔的十一个组织我们将其分为三大类:汽车制造商、开源组织与联盟、互联网企业。

新豪天地登录网址,集成智能手机来加速传统汽车娱乐系统的移动性、互联性、社交性已成为国内外各大车企的首选方案。随着苹果CarPlay和谷歌Android Auto技术从年初至今的相继发布,更是加热了车机互联的前后装市场的讨论。二者有着几乎一样的技术特点和用户呈现,而给人的感觉更像是iOS和Andorid平台生态系统的竞争延伸到了车内另一块屏:“第四屏”。

2014 年10月,本田宣布推出本田Connect,一款新的支持MirrorLink的智能手机互联服务。该服务使用了MirrorLink协议,但 MirrorLink仅处于后台。该服务的技术、设计和用户体验完全来自本田,将于2015年在欧洲款本田思域车型中最先得到应用。

其次是如何联动用户的手机。用户不一定每天都开车,但一定离不开手机,同时手机里又储存着用户所有的信息,但在驾驶安全理念下,驾车时手机又是多余的配置,所以多数厂商是从如何将手机被车机接管起来为己任的,比如AppLink、MirrorLink都是此类思路。而手机脱离车内环境时却无法继续与汽车沟通,这本身就是相对初级的车联方案。观致逸云由于是内置SIM卡,所以并不觊觎手机的数据流量,也不急于接管用户的手机,反而是希望利用手机的随身性和移动特性来实现更大的理想——立体车联网。

第三种数据开放的形式是利用手机与车机之间的能力共享。这类产品形式比较多有MirrorLink、SDL、Android auto、CarPlay、Carlife。每一种方案都一些区别,但整体的思路都一样,都是将手机上的内容投射到汽车上去,利用汽车的方向盘、大屏幕、高配置音响,来驾驶环境中没有流量、没有内容、硬件性能与体验较差的问题。其中Mirrorlink、Carplay、Carplay相对取得了较大的成功。这一种方式手机与车机之间的数据分享的非常有限,CarPlay只要求4项数据,而Android Auto强制要求8项数据,8项建议开放的数据,但多的是解决车载终端控制的行为如何在手机上进行响应。

技术和市场

约翰逊表示:“法拉利推出了CarPlay产品,但其他厂商还没有动作。我们的工程师正在努力争先,但我无法预测未来的情况会是怎样。”在2014年的日内瓦车展上,法拉利在CaliforniaT和FF车型中集成了CarPlay服务。

但设计团队的强迫症并没有变,为了追求美观,观致3三厢Sedan后备厢没有外置开关,只能通过车内的开关开启的设计,曾让很多人觉得不适应。本以为这个“反人类”的设计能够在新车型上得到妥协性的修改,谁承想观致3五门Hatch依旧选择固执坚守,后备厢无法从尾门处找到任何开关,只能通过遥控钥匙或者是钻进车内长按开关来操作。想想大众入门级车型已经能够通过翻转车标来开启尾箱盖,观致3会不会后悔选择了方形的车标?当然,观致其实已经考虑在未来的产品升级里加入动作感应开关,就是不愿妥协设计……

CarPlay与Android Auto都是作为操作系统的底层服务存在,手机端与客户在显示界面上完全不同,手机也无需要打开独立的应用,只要进行有线或无线连接,手机即可将自己的虚拟桌面投影到车机上。类似与我们使用投影仪时,使用了扩展屏的感觉。在这种情况下车机界面的显示完全由互联网厂商作主,汽车制造商不具备太多的运营权。同时,数据的开放不仅受到汽车厂商的限制,也受到互联网厂商的限制。比如CarPlay到现在也没有太多的应用可以接入,基本上地图只能用苹果或Google,应用扩展只支持音乐与娱乐。

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那么,谁不喜欢创新?答案很简单:希望完全掌握驾驶体验的汽车厂商。

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虽然过去数据开放平台发展多年,但是整体上而言,目前汽车数据开放的形式只有下面的四种形式。

  1. 三种技术的技术实现上没有太大差别,CarPlay和Android Auto从MirrorLink上汲取了很多来发展自我平台。但是考虑到Apple的封闭性,很难想象在市场份额和影响力上会有更大更好的发展,只有开放才会迎来参与和发展。因此Android和MirrorLink更胜一筹。

  2. 对于车机手机互联方案,我们无法不考虑车厂和手机厂商的接受度和参与度。CarPlay没有手机厂商的参与度,只有车厂和苹果。Android也没有手机厂商的参与度,只有OAA。只有MirrorLink是最有吸引力的平台,可是这一平台的缓慢进展必须要加以改变,否则很难想象它在Apple和Google夹缝下的发展。

  3. 对App而言,全球最大的平台只能是AppStore和Google Play。而CarPlay和Android Auto也已发布了多款App,相对MirrorLink,二者无疑拥有先天优势和更大影响力,不过如果车厂和手机厂商愿意投入更大精力去鼓励和驱动这一市场,潜力也是巨大的。尤其是中国市场的特殊性。

车载应用的美好前景,包括在驾驶过程中安全地拨打电话、发送消息、收听音乐,以及获取导航信息,仍是一个梦想。在挑选新歌以及使用手机导航应用的过程中,驾车人的注意力仍需要在道路、汽车中控台和手机之间切换。

怎样才是一个完整而立体的车联网?首先要解决车如何上网。由于目前3G/4G接入费率并不十分廉价,因此各厂商的解决方案迥异。在绝大多数厂商还在选择如何从车主的手机中分享数据流量的时候,观致逸云走的是少数厂商选择的内置SIM路线——终身免费使用基本功能 付费使用增值功能的方案,算上推广期的免费试用,基本上属于较为厚道的。

五、汽车数据开放平台对比分析

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其他汽车厂商,包括大众、斯巴鲁和丰田,也在利用MirrorLink。不过,由于苹果和谷歌等巨头带来的冲击,这一开放标准正逐渐边缘化。

然后是如何让云端不再神秘。借着这个话题其实笔者想谈谈目前如雨后春笋般涌现的同质化后装OBD产品,打着车联网、大数据甚至是“汽车穿戴式设备”的旗号来忽悠用户,由于OBD的局限性其实用户本身并不能从中获得相对完整的车联网服务体验,反而是OBD产品生产商会因此而获得用户的隐私数据及大数据价值。这种信息不对等与OBD的天生缺陷将导致这类产品终将是昙花一现。

第二种数据开放的形式是利用汽车自身出厂的时装载的TBox产品,将车辆数据上传到云端,用户可以去云端获取车国内数据。这种形式就是安吉星之前做的,云端可以根据用户的需求提供免费或者增值服务给用户。今天主流的汽车厂商基本上都会有这种解决方案,即手机 TBOX TSP平台的方式。PSA推出的Car Easy Apps是第一个将这种方式开放出来,提供给第三方开发者的厂商。PSA为开发者提供了车供基础数据、车辆灯光控制、车辆维修、汽车安全、汽车维修、汽车周边环境等相关的信息。开发者在手机上为用户开发车辆管理应用与服务。(发现一个很好玩的事情,PSA其实尝试过的东西还挺多,基本上什么新东西都搞过,但基本上什么都没有坚持下来)

本文接下来会试图从技术和市场,车厂和手机厂,手机和应用程序开发者角度去比较以上这三种方案。

相对于汽车厂商,消费电子厂商开发汽车中控台产品更加积极。然而,由于开发时间漫长,以及整合不同的系统存在困难,因此CarPlay和Android Auto产品的推出已经推迟。不过,对苹果和谷歌来说,这样的推迟无关大局。

在观致3五门Hatch上市公布价格时,1.6L车型的起步价虽然持平,但手动挡车型减少到1款,自动挡车型增加到两款,从价格本身来看,性价比有所提升,尤其是13.99万的自动致悦型,比同配置的三厢Sedan要便宜了3000元,因此全场都给与了卫思梵热烈的掌声。

四、汽车娱乐系统技术发展历程

通过对技术和市场,车厂和手机厂商,手机和应用开发者的多个角度分析,我们不难得出以下结论:

因此,尽管本田在3个月前公布了基于MirrorLink的产品,但该公司也已开始关注苹果和谷歌。本田发言人安吉·努奇(AngieNucci)表示:“我们将于2015年将CarPlay和Android Auto产品推向市场,不过具体车型尚未公布。”

走向成熟的观致逸云

原标题:车汽数据开放平台的发展与机会

车厂自身的任何定制app都需要按照CarPlay去做新的开发来适配。车载娱乐系统可以通过语音、触屏等多种方式来控制手机CarPlay后的各种app。苹果手机的高端定位,相对于Android阵营的市场萎缩,使得车厂对他的支持策略变得不可或缺,同时又难以全力以赴。

现代也在专注于苹果CarPlay和Android Auto。“MirrorLink取得了有限的成功。”现代互联汽车业务经理迈尔斯·约翰逊(MilesJohnson)表示,“但并未实现所需的发展。”

例如笔者在拿到试驾车钥匙之前,提前下载观致逸云APP,并登陆试驾车的账户,在手机上先锁定了试驾车的“藏身地点”,很容易就找到了试驾车。而利用离车吃午饭的时间,在手机上搜索到了自己下午的目的地,直接用手机发送到车载导航上,上车之后,第一时间就可以开始导航了。当快要接近目的地的时候,手机和车机分别收到不同的提示,手机上提示距离目的地很近了,可以在停车后继续提供到目的地的离车导航,也就是步行导航。而车机上自动弹出显示的则是目的地周边的停车场分布,点击停车场图标甚至可以查看停车场的营业时间和收费标准等信息。手机车机协同使用,实现无缝导航(Seamless Navigation)却不会重叠服务,笔者认为这样的体验还是值得推崇的。

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MirrorLink的理念是帮助用户在汽车中使用类似智能手机的功能,无论他们使用什么品牌的汽车、手机,以及什么操作系统。考虑到一辆汽车可以使用10年时间,经历3到5个技术周期,因此通用性非常重要。

新豪天地登录网址 9无缝导航的最后一环——离车导航

开放平台生态建设的成功依赖于多种条件,对于智能网联汽车而言依赖的更多,所以发展也更慢,但是今天的情况比过去几年的情况都要更好,更好的网络、更便宜的流量、直接提供便宜的开发平台、持续的开发人员培养,都有助于获取成功。

车云小结

不幸的是,2015年,这一情形仍不会有太大改善。

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GM NGI和比亚迪的机制开放了车机的平台,为开发者创新一个新的平台。

车厂和手机厂商

尽管无人驾驶技术和互联汽车正成为汽车和消费电子行业的关注热点,但由于多个方面的限制,这一领域仍未实现真正的突破。关于无人驾驶技术和互联汽车的讨论已有很多,但到目前为止,在驾驶途中使用智能手机应用这一简单的操作仍令人失望。

曾经承诺每半年到一年就推出一辆新车的观致汽车,4月已经在日内瓦用五门Hatch提前兑现了承诺,而6月底车云菌坐在量产新车里试驾的时候,店内已经开始铺货了。更令笔者觉得有点意外的是,北京悄无声息开业了观致汽车的4S店,这只汽车新军,在新生的阵痛过后,能否迎来属于它的青春期野蛮生长?

随着手机的广泛普及,利用MDI、HDMI、MirrorCast的投影方式出现,这种方案类似于我们日常使用的投影仪,手机内容可以出现在车机上,但是车机的硬件无法控制手机内容。

CarPlay仅关注于iOS生态圈的外延,导致这一技术只能是苹果主导,车厂被动接受的尴尬局面。其他手机厂商注定与此无缘,车厂出于用户考虑可能会给予支持,但是很难想像他们会投入更多精力去繁荣iOS系统。

第三方开源开发者对车载应用的创新正受到谷歌和苹果的限制,而另一方面,汽车厂商也试图发展自己的智能手机生态系统。因此,这一领域实现真正的突破还需要几年时间。与此同时,许多驾车人仍需要一手操纵方向盘,一手操纵智能手机。

把服务放在云端的好处,相比大家随口就能说出很多,但笔者觉得体会最深的,当属云服务的可扩展升级能力和无限可能性。其实在观致3刚推出的时候,观致逸云服务相对而言是不够完善的,用户体验也受制于软件层面。而在观致3五门Hatch版出来的时候,观致逸云已经通过技术升级和APP的完善,给了笔者一个完整而立体的车联网服务体验。

第四种数据开放的形式就是数据开放平台。通用、比亚迪这些汽车生产商,在企业产品的标准化过程中推出的即可直接让车载设备利用车身数据,又可以利用云端平台进行车辆的管理、运营服务的数据平台。这种开放也必然会引入大量的第三方的开发者,需要开放平台为开发者提供服务,也需要应用分发平台,来将内容分发到用户手中。

趋势和展望

苹果CarPlay和谷歌Android Auto试图给用户带来风格熟悉的应用,同时提供更大的字体和图标,从而避免驾车人的注意力被过度分散。只需连接手机,遵循苹果和谷歌指南进行开发的地图应用就会出现在中控台屏幕上。

不只是三厢变两厢这么简单

了类似的机制,通过应用软件提供服务,手机端与车机端的显示如同复制当前桌面对另一个显示器。

而另一个发布于2011年的元老级车机互联方案MirrorLink终于在ML1.1版本发布后迎来了他的成熟期和爆发期。2014年初Volkswagen、PSA、Honda、Toyota等先后在日内瓦发布预装了MirrorLink的车载娱乐系统,而Volkswagen的全新Polo更是在欧洲市场率先上市引起各方关注。市面上可见的车机互联方案至少几十种,更不用谈各种来自互联网公司及后装市场OBD方案,但是细数下来,最终真正能形成主流趋势的不外乎CarPlay、Android Auto和MirrorLink三种方案。原因不外乎车企的支持度、车企的规模性、平台的开放性和吸引性。Ford的Applink短期难以形成气候,BMW的ConnectedDrive不过是开发搭建自己的AppStore,难以想象对其他车厂、手机厂商和开发者有任何的吸引力。

尽 管用户欢迎熟悉的界面,但这并未阻止现代、本田,以及其他汽车厂商开发专用应用。这是关于控制权和数据归属权的问题。车辆专属的应用被认为是汽车功能的核 心部分,这些功能包括紧急响应、车内空调预调节、泊车应用、运动模式,以及访问车主手册的电子版等。实际上,在CES上,宝马也发布了“互联驾驶商店”, 帮助美国用户在方向盘旁直接购买应用和其他服务。

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在车载娱乐发展经历了很多波折,无论是导航、娱乐、电话,快速的发展都是以卫星定位与IT技术发展为基础的。在车载娱乐系统出在显示屏后,最初开发人员针对汽车娱乐系统开发软件,就像给PC开发软件一样,在封闭系统中完成。

Android Auto的适用设备主要面向于Android系统的手机,手机通过USB线连接到车机设备,未来是否会支持WIFI或者Mirocast来连接,在技术上都不是问题也值得期待。鉴于谷歌公司新的全球策略,任何支持Android Auto的设备都会力求保持同样的HMI风格,对于各大车厂来说无疑不是个好消息。而当前的车机控制方式也仅限于语音控制。

4年前,情况有很大不同。当时,近100家公司,包括主流汽车厂商、智能手机厂商和移动通信公司,制定了开放的技术标准MirrorLink。这一技术能将智能手机的功能投射至汽车中控台屏幕、按钮,以及方向盘。

由于两厢车型跟三厢车型在尾部的空气动力学特性有着较大的差异,因此笔者也通过向开发人员求证以及自己的对比试驾感受,发现Hatch版的尾部要更加活跃,减震器的阻尼略有微调,总体而言要比三厢Sedan版随动性更好。

本文由 @updatedb 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载。返回搜狐,查看更多

手机和应用程序开发者

正如《底特律新闻》本月早些时候报道的,德国工业和政治领袖并不希望德国汽车产业的重要性被削弱,或者说让谷歌获取用户的驾驶行为和位置等数据。“我们收集的数据属于我们自己,而不是谷歌。”奥迪CEO鲁伯特·施塔德勒(RupertStadler)表示。

新豪天地登录网址 12 新豪天地登录网址 13车辆接近目的地之后,自动提示停车场信息

从直觉上来讲开放会带来安全隐患,但现实情况证明情况不会更糟糕。Linux作为互联网的基础,并没有因为开放而不安全,反而因为开放而更快的迭代。

发起于2011年的Mirrorlink最初来源于手机与车机的蓝牙兼容性考虑,传统的手机通过蓝牙连接车机实现免提电话和多媒体播放等功能。而MirrorLink的概念产生是这一理念的自然延伸,它试图让手机更多的功能和app能传递到车载系统,以此来丰富和提高车主的用户体验。MirrorLink是手机和车机厂商主导建立的生态平台,这使得二者具有更大的话语权和积极性。全球主要的手机厂商和汽车厂商经过多年的讨论和实验,对各个国家和区域交通规则的研究使得这一技术完全为汽车安全驾驶而考虑,不难发现CarPlay和Android Auto都从MirrorLink借鉴了较多来发展自我平台。

在 2015年美国国际消费电子展上,现代展示了新款中控台硬件,这一产品同时集成了CarPlay和AndroidAuto。在宣布支持 CarPlay之初,现代仅计划将其用于最高端的中控台产品。不过,目前现代已开发出了价格较低,且同时支持Android Auto和CarPlay的产品。

从造型设计上看,观致3五门Hatch跟观致3 Sedan就是孪生兄弟一般。再加上二者共享平台,所以近似度在95%以上也是正常的。但对于观致3来说,从Sedan到Hatch的变化,不只减掉车尾这么简单。

MirrorLink提出了更好的解决方案,将手机作为VNC服务器,而将车机变成VNC客户端(想一下QQ的远程桌面,可以远程显示,远程鼠标可点击操作),从而在车机屏幕上能对手机内容进行控制。同时,利用RTP或者蓝牙来完成音频的传输。百度的Carlife采用

可以肯定的是,2014年是车机手机互联方案元年,三种方案都有产品先后上市,而MirrorLink在下半年到明年初更是大的爆发期。相对于另外两种技术,MirrorLink因其开源性、独立性、安全性对国内车厂、手机厂商、App开发者拥有更大的吸引力。而国内手机厂商的市场份额和话语权的与日俱增,都需要拓展新的市场来延伸他的影响力。汽车已成为最大的移动终端,相信手机厂商和互联网公司都不会错过这一扩大影响力的契机。

约翰逊表示:“当这两家公司进入市场,提出发展路线,那么很明显将改变行业。”他认为,CarPlay和Android Auto将有助于推动汽车的销售,许多用户将会前往经销商门店观看演示。

然而到了1.6T车型时,顶配自动致臻型的价格却由三厢Sedan的16.79万涨到了五门Hatch的17.19万,掌声呢?肯定没了。要知道发布会现场不止是媒体,还包括全球供应商代表以及差不多所有的观致经销商,他们的反应是否能过说明问题?想必这应该是观致日后要思考的地方。

责任编辑:

在全球智能手机市场,Android阵营已占八成左右份额,谷歌对汽车行业的影响难以估计,而OAA联盟的成立,更加使得这一技术落地有声,不过车厂与谷歌的博弈也会影响到该技术的发展,毕竟只做终端设备生产厂商是难以让各大车厂满意的。

这 是一个出色的理念。“与其让每家手机厂商和每家汽车厂商都采取碎片化的方式,我们可以制定行业通用的开放标准。”“汽车互联协会”驻芬兰营销主管、负责 MirrorLink项目的安提·奥莫(AntiiAumo)表示,“我们已经使这一技术的通用性达到蓝牙和WiFi的水平。”

观致逸云的云端接口则是通过网页版来实现的,手机APP可以访问相对精简的内容,而网页版的内容则是非常丰富,用户的信息和车辆数据被云端收集存储的同时,也给车主充分查看数据的权利,笔者认为相对开放透明的云端数据机制,才是云数据的利用之道。

在上面讲述的四种数据开放方法,但是这些方法都是为了改善车载娱乐系统的体验。如何利用好车机硬件能力,如何让提供更多有效服务,如何利用互联网的能力是过去娱乐系统的发展主线。

CarPlay由于只能支持有限的几款iphone设备,所谓的与开发者关系只能是Appstore的再次延伸,由于苹果的高保密性,至今无法看到相关的技术需求开放给开发者,如果苹果公司能处理好整个iphone到车机屏幕的镜像转换,那么万事大吉,不过现在看来不大可能,考虑汽车安全驾驶这一要求,相应App必须调整相应HMI和行为。

对 用户而言,车载信息娱乐系统有着较深的学习曲线。任何在新车中使用过中控台菜单和语音命令的用户都有着切身体会。现代的约翰逊表示:“我们的研究表明,用 户平均愿意花15分钟时间去学习一款新系统,随后就会放弃。而如果CarPlay和AndroidAuto能实现这一目标,那么很快就可以做到这一点。”

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对于开发者而言,过去只有汽车厂商的开发人员能为车机开发新的能力,OBD让更多的企业能基于数据进行自己业务的改造,而随着数据开放平台的全球的开发人员有机会为自己的爱车扩展新的能力,能过应用商城让更多的用户使用自己的产品。开发者在汽车的开放平台上赚钱和在手机上赚钱会有非常大的商业模式的区别,不需要慎重的思考。

MirrorLink在2014年初,发布了Developer Fast Track,开发人员和公司可以免费注册下载相应开发文档,全球范围内已经有多款App发布,不过对中国市场还需要等待和培养接触。这一平台的繁荣离不开车厂和手机厂商的共同努力,尤其是手机厂商,因为他们拥有更大的影响力和带动力。

开放标准的诞生

除了缺乏一点市场信心和决心之外,观致3五门版身上其实已经具备了可能取得成功的要素。

这些技术进行对比时,我们更关心数据开放的能力是否能从向控制,是否有状态数据,是否有控制通道、厂商是否能定制界面、计算能力由手机提供还是由车机提供,都各有不同。

奥莫表示:“我可以肯定,总有那么两个家伙在车库里开发一些疯狂的产品,给汽车和驾驶带来创新。你和我都不会知道,这样疯狂的新应用会是什么。”

车云小结:此处应该有掌声,却……

虽然之前开放数据平台的先驱之路也走的不是很好,但我依然乐于看到开放平台的建设。车机的繁荣依赖与车机平台的开放,车机平台的开放依赖与汽车厂商的开放。我们已经看到不止一家汽车厂商在跟进这种模式。虽然说在能想象的未来,汽车厂商不会统一接口,但是至少有机会形成一样能力隔离层。

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三、汽车数据开放的四种常见形式

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昨天作为嘉宾在比亚迪全球开发者大会上分享了基于汽车开放数据平台进行产品创新、产品运营的一些思路。曾对汽车数据开放平台非常感兴趣,之前作的调研与分析大概,今天分享给大家。

二、汽车数据开放平台的发展与参与者

六、如何看待比亚迪数据开平台的未来的发展

大纲:

整个汽车数据开放平台的发展极大的参考和借鉴手机应用平台的发展。乐视也推出过类似GM与比亚迪今天的开放平台,它是一家非车厂提出的车辆数据开放的方案。

第一种数据开放方式是利用汽车标准的OBD接口来获取车身状态信息。OBD作为汽车故障诊断的标准接口,可以提供大量丰富的数据。由于OpenXC标准的支持,市面上的的OBD盒子得到了极大的发展,通常具备移动网络或者蓝牙连接的能力,车身能过移动网络信号上传到云端,供其它服务使用,比如UBI在国外的快速发展很大程度上利用这种办法。利用OBD盒子的蓝牙连接,也可以将车身数据实时传递给手机或其它的车内设备,比如中控、后视镜,从而有机会让开发者利用车机数据创造更好的用户体验,比如出门问问的后视镜、优驾的后视镜,但不幸的是这两个产品在机制是采用了这种方式,但是在数据利用上都做的不太好,也不够稳定。

在本文的讨论中,我们对任何一种开发人员可以获取车辆数据、控制车辆,并基于数据为车辆定制服务的所有方法统称为数据开放平台。

  • 2011年 Genivi基于OBD业务的实践推出OpenXC的技术标准,方便开发人员读取车身数据。
  • 2013年Ford推出Sync™ AppLink,车机可以利用手机的计算能力,同时完全使用车机硬件按键 、音箱、屏幕。
  • 2014年PSA推出Car Easy Apps, 为车机应用的开发提供了直接获取车辆数据方法,同时也提供了数据模拟测试的平台,使用真实路面信息来测试应用与服务。
  • 2015年GenIVI基于 Ford自身Sync™ 技术开放,推出SDL。 CCC也推出了MirrorLink,大量的汽车厂商加入这两个联盟。Android Auto、CarPlay、Carlife也是业务类似,技术上又有很大不同的解决方案,依赖与自身互联网能力大范围内得到支持。
  • 2016年10月,GM升级推出了自己的开发者网络Portal NGI,提供了350项的开放数据,提供从端、云、设计规范生态支持,邀请开发者为其开发车载应用,多次开者大会,数万的开发人员参与其中,但是可用的应用依然曲指可数,该服务并不包含中国市场。
  • 2018年9月,比亚迪推出自己的开发者网络,提供了341个传感器、66项控制权,同时提供了开发工具、评测 、拉新、推广,以及开发者团队的孵化。
  • 什么是汽车数据开放平台?
  • 汽车数据开放平台的发展与参与者
  • 汽车数据开放的四种常见形式
  • 汽车娱乐系统技术发展历程
  • 汽车数据开放平台对比分析
  • 如何看待比亚迪数据开平台的未来的发展

编辑:技术资讯 本文来源:车汽数据开放平台的发展与机会,MirrorLink发展遇

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