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股份支持个人创业,高层内讧

时间:2019-09-23 10:59来源:技术资讯
原标题:景驰首度回应前高管离巢创业:以股东身份支持新公司主攻无人货运 原标题:前技术副总裁离巢,景驰首度回应:以20%股份支持个人创业 无人驾驶是一个快鱼吃慢鱼的市场。

原标题:景驰首度回应前高管离巢创业:以股东身份支持新公司主攻无人货运

原标题:前技术副总裁离巢,景驰首度回应:以20%股份支持个人创业

无人驾驶是一个快鱼吃慢鱼的市场。

  L4级别自动驾驶技术、暴雨中穿梭隧道及广州城区、厘米级精准控制……广州本土明星自动驾驶企业景驰科技,今年频频在各大媒体刷屏。

  L4级别自动驾驶技术、暴雨中穿梭隧道及广州城区、厘米级精准控制……广州本土明星自动驾驶企业景驰科技,今年频频在各大媒体刷屏。

新豪天地登录网址 ,无人驾驶初创公司景驰科技在成立初期是一条快鱼:五周内完成封闭场地的无人驾驶测试,三个月内完成在加州开放道路上的无人车路测。

但景驰之所以受关注,却不止因为上述这些。在全球的自动驾驶创业浪潮中,最不缺的就是变化。仅仅创业一年多,一方面景驰得到了国内外主机厂的青睐,在广州的路测也备受关注,但另一方面,高管变更、“请走”创始人,也让外界对这家 “网红”自动驾驶企业的了解,依旧很片面。

但景驰之所以受关注,却不止因为上述这些。在全球的自动驾驶创业浪潮中,最不缺的就是变化。仅仅创业一年多,一方面景驰得到了国内外主机厂的青睐,在广州的路测也备受关注,但另一方面,高管变更、“请走”创始人,也让外界对这家 “网红”自动驾驶企业的了解,依旧很片面。

改变发生在今年2月,景驰创始人王劲离开后,景驰速度不再,随之而来的是公司高层出现纠纷、无人车量产进程不达预期。

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公司战略不明 高层内讧

(景驰位于广州的无人驾驶测试车辆。)

(景驰位于广州的无人驾驶测试车辆。)

今年2月,迫于百度的诉讼压力,景驰科技创始人王劲离开,景驰的联合创始人兼CTO韩旭接任王劲CEO一职,吕庆担任CFO,李岩担任CTO,杨庆雄担任VP Engineering。

日前,景驰科技CEO韩旭和前景驰技术副总裁、牧月科技创始人杨庆雄,共同接受南都记者独家专访,首度回应了公司高管团队稳定、创业初衷、合作计划等问题。创立了牧月科技的杨庆雄,如今投身到了与景驰不同商业路线的自动货运中去,而景驰也成为了牧月的创始股东。

日前,景驰科技CEO韩旭和前景驰技术副总裁、牧月科技创始人杨庆雄,共同接受南都记者独家专访,首度回应了公司高管团队稳定、创业初衷、合作计划等问题。创立了牧月科技的杨庆雄,如今投身到了与景驰不同商业路线的自动货运中去,而景驰也成为了牧月的创始股东。

王劲离开尚不足半年,景驰内部高层之间便爆发了纠纷。技术出身的韩旭,终究没能稳住局势。

回应前高管创业传言:系个人兴趣,继续得到景驰支持

回应前高管创业传言:系个人兴趣,继续得到景驰支持

7月7日,原景驰科技法人代表潘思宁称,景驰科技 CFO 吕庆等人未经潘本人同意,便将其股权进行质押,近期又通过伪造潘思宁的签名和股东会决议,将北京景骐信息技术有限公司的法定代表人和执行董事非法变更为吕庆。

不久前,南都曾在广州体验过景驰科技的无人驾驶车辆,并从商业运营的角度对该公司和行业进行报道(详见:《南都记者实测景驰无人车:安全避让插队车,高速并线进隧道》、《2020年无人驾驶出租车将出现?广州这家无人驾驶企业这样说》),按照景驰的计划,预计2020年会在特定区域实行无人驾驶的士的试运营乃至运营。

不久前,南都曾在广州体验过景驰科技的无人驾驶车辆,并从商业运营的角度对该公司和行业进行报道(详见:《南都记者实测景驰无人车:安全避让插队车,高速并线进隧道》、《2020年无人驾驶出租车将出现?广州这家无人驾驶企业这样说》),按照景驰的计划,预计2020年会在特定区域实行无人驾驶的士的试运营乃至运营。

7月8日,景驰科技在官微发文澄清,表示潘某的言论与事实不符,北京景骐信息技术有限公司在股东会上,已按照法律和公司章程的规定罢免了潘某法定代表人和执行董事的职务。

然而,景驰在业内备受关注的另一重要原因,是其高管团队的快速调整。联合创始人王劲因侵犯商业秘密与百度发生法律纠纷,被景驰董事局劝退,王劲曾任百度自动驾驶事业部总经理。南都记者获悉,如今百度未撤销对王劲的诉讼,但目前景驰与百度已经和解,景驰也加入了Apollo平台,而原公司法人代表潘思宁,也一直与持续与景驰科技发生纠纷,而事件也使得景驰少有“强硬”的表态,称潘早已非公司员工,并表示潘在互联网上发布的信息与事实严重不符,保留就此事对潘采取法律行动的权利。之后,原景驰技术副总裁杨庆雄的离开,由于双方保持低调,又再次引发外界的各种猜测,外界甚至认为景驰失去了一员核心干将。

然而,景驰在业内备受关注的另一重要原因,是其高管团队的快速调整。联合创始人王劲因侵犯商业秘密与百度发生法律纠纷,被景驰董事局劝退,王劲曾任百度自动驾驶事业部总经理。南都记者获悉,如今百度未撤销对王劲的诉讼,但目前景驰与百度已经和解,景驰也加入了Apollo平台,而原公司法人代表潘思宁,也一直与持续与景驰科技发生纠纷,而事件也使得景驰少有“强硬”的表态,称潘早已非公司员工,并表示潘在互联网上发布的信息与事实严重不符,保留就此事对潘采取法律行动的权利。之后,原景驰技术副总裁杨庆雄的离开,由于双方保持低调,又再次引发外界的各种猜测,外界甚至认为景驰失去了一员核心干将。

潘思宁是王劲的老部下。2015年,王劲在百度创立自动驾驶事业部时,潘思宁便是该事业部的产品总监兼王劲助理。去年,王劲离开百度创立景驰科技时,潘思宁也几乎同时从百度辞职,加入景驰。

不过,韩旭和杨庆雄这次一起接受记者采访,则似乎是要击碎此前网上相关谣传。景驰创始团队实则非常支持杨庆雄创立牧月,双方关系并不像外界传言的那样。

不过,韩旭和杨庆雄这次一起接受记者采访,则似乎是要击碎此前网上相关谣传。景驰创始团队实则非常支持杨庆雄创立牧月,双方关系并不像外界传言的那样。

此次也是如此。天眼查信息显示,北京景骐信息技术有限公司的法人代表,已于上月28日由潘思宁变为吕庆。

“无人驾驶是一个非常新的领域,大家一开始做的时候,可能只是在想,我们希望做好无人驾驶,但是做到一定程度的时候,会开始有细分。”韩旭告诉南都记者,杨庆雄是基于对货运物流的兴趣和探索,才离开景驰创立牧月科技,实际上,景驰也拥有牧月科技20%的股权,是后者的创始股东之一,“景驰创立之初就专注在无人驾驶的出行服务,但无人驾驶货运物流是一个很有潜力的方向,(杨)庆雄的兴趣在这里,经过仔细的考量后,才出来创业。”

“无人驾驶是一个非常新的领域,大家一开始做的时候,可能只是在想,我们希望做好无人驾驶,但是做到一定程度的时候,会开始有细分。”韩旭告诉南都记者,杨庆雄是基于对货运物流的兴趣和探索,才离开景驰创立牧月科技,实际上,景驰也拥有牧月科技20%的股权,是后者的创始股东之一,“景驰创立之初就专注在无人驾驶的出行服务,但无人驾驶货运物流是一个很有潜力的方向,(杨)庆雄的兴趣在这里,经过仔细的考量后,才出来创业。”

在潘思宁与以吕庆为代表的北京景骐信息技术有限公司的这场纠纷中,双方各执一词,事件背后的真相我们不得而知,但景驰高层之间的严重纠纷确已浮出水面。

“我们更希望大家能够关注技术,关注整个产品本身,所以对于网络上的传言,我们希望通过这次联合采访加以澄清。”韩旭强调,“而且我想说一点,景驰目前已经有130多个员工,而且今年年底,我们的人员预计会增加到300人,比我们原计划还要多出100多人,所以正常的人员流动对于景驰,对任何一家运营良好的公司来说,都是非常正常的一件事,景驰目前的团队在快速壮大、健康发展。”景驰强调,作为创业公司,公司人员的流动实在正常范围。

“我们更希望大家能够关注技术,关注整个产品本身,所以对于网络上的传言,我们希望通过这次联合采访加以澄清。”韩旭强调,“而且我想说一点,景驰目前已经有130多个员工,而且今年年底,我们的人员预计会增加到300人,比我们原计划还要多出100多人,所以正常的人员流动对于景驰,对任何一家运营良好的公司来说,都是非常正常的一件事,景驰目前的团队在快速壮大、健康发展。”景驰强调,作为创业公司,公司人员的流动实在正常范围。

公司出现内讧,本就暴露了景驰内部一系列的管理问题。高管杨庆雄更是在这时跳出面向自动驾驶载客业务的景驰,自立门户,进军同城货运领域。

而此前一直保持低调的杨庆雄则告诉南都记者,创业公司都有落地(运营)的压力,“今年春节后,我一直在思考哪些应用能够更快落地,无人货运因为一般是固定路线,且不需要载人,可以牺牲一定的舒适性来提高安全性,落地会更快。我个人对这方向产生越来越浓厚的兴趣。而景驰的战略一直锁定在无人驾驶出行,所以我后来就决定创立牧月科技,主攻无人货运物流。”

而此前一直保持低调的杨庆雄则告诉南都记者,创业公司都有落地(运营)的压力,“今年春节后,我一直在思考哪些应用能够更快落地,无人货运因为一般是固定路线,且不需要载人,可以牺牲一定的舒适性来提高安全性,落地会更快。我个人对这方向产生越来越浓厚的兴趣。而景驰的战略一直锁定在无人驾驶出行,所以我后来就决定创立牧月科技,主攻无人货运物流。”

据工商信息显示,景驰科技研发副总裁杨庆雄于上月在深圳正式创办了一家名为牧月科技的公司,主要提供同城B2B货运自动驾驶解决方案。杨庆雄是牧月科技的大股东,持股比例达80%。

在自动驾驶领域,涉及的核心技术众多,人员流动尤其是高管出走,在业内是相当敏感的事情,正如前文提到的王劲与老东家百度的纠纷,在海外,Waymo无人驾驶的员工一次又一次被Uber、苹果等竞争对手挖角,也引起不少的口水战甚至是法律诉讼,景驰转而投资牧月,在业内算是难得。

在自动驾驶领域,涉及的核心技术众多,人员流动尤其是高管出走,在业内是相当敏感的事情,正如前文提到的王劲与老东家百度的纠纷,在海外,Waymo无人驾驶的员工一次又一次被Uber、苹果等竞争对手挖角,也引起不少的口水战甚至是法律诉讼,景驰转而投资牧月,在业内算是难得。

杨庆雄的这家新公司与景驰科技联系密切。广州景骐科技有限公司持有牧月科技20%的股份,而景骐科技的股东正是景驰科技的三位高管:韩旭、杨庆雄和吕庆。

对此,杨庆雄告诉南都记者,牧月科技是一家独立公司,景驰是牧月的创始股东之一,双方目前没有技术方面的合作,但韩旭和杨庆雄都表示,对未来双方合作会乐见其成。

对此,杨庆雄告诉南都记者,牧月科技是一家独立公司,景驰是牧月的创始股东之一,双方目前没有技术方面的合作,但韩旭和杨庆雄都表示,对未来双方合作会乐见其成。

王劲的出局,景驰的确摆脱了百度的诉讼,但随之衍生出的一系列高层纠纷、公司业务等新问题,无疑已成为景驰发展的掣肘。

“分家”后主攻无人货运细分场景

“分家”后主攻无人货运细分场景

无人车量产不达预期 景驰速度不再

“其实大家最近几周也看到摩根斯坦利对Waymo的估值,增加到1750亿美元,其实一个最大的变化,就是加入了无人物流,我觉得根据他们预测的话,物流市场已达到900亿美元,甚至超过无人驾驶的士。”对于无人货运的场景,杨庆雄表示看好, 2017年中国物流成本比重将近15%,人力成本已经超过万亿人民币,“不算微卡,仅仅轻、中、重卡,其实中国就有2000多万辆,这其实是很大的市场。”

“其实大家最近几周也看到摩根斯坦利对Waymo的估值,增加到1750亿美元,其实一个最大的变化,就是加入了无人物流,我觉得根据他们预测的话,物流市场已达到900亿美元,甚至超过无人驾驶的士。”对于无人货运的场景,杨庆雄表示看好, 2017年中国物流成本比重将近15%,人力成本已经超过万亿人民币,“不算微卡,仅仅轻、中、重卡,其实中国就有2000多万辆,这其实是很大的市场。”

景驰科技一向追求发展速度,韩旭在接替王劲景驰科技CEO职位后,曾扬言:“限制我们速度的只有光速!”然而,韩旭接手景驰的半年间,公司无人驾驶车辆不论是在测试还是量产,均无任何实质性进展。

但杨庆雄强调,跟无人的士不大一样,物流行业有很多细分领域,无法一口气“吃饱”,“我相信很多无人物流公司,会通过落地不同细分领域,逐渐成长起来。”简而言之,相比无人的士,无人物流的场景更丰富,因为不搭载人,“难度”也会低一点。

但杨庆雄强调,跟无人的士不大一样,物流行业有很多细分领域,无法一口气“吃饱”,“我相信很多无人物流公司,会通过落地不同细分领域,逐渐成长起来。”简而言之,相比无人的士,无人物流的场景更丰富,因为不搭载人,“难度”也会低一点。

景驰科技成立于2017年4月3日,5月12日,景驰完成了封闭场地的无人驾驶测试;6月18日,景驰获得加州无人驾驶路测许可;6月24日,景驰便完成在加州桑尼维尔市开放道路上的无人驾驶测试。这样的无人驾驶测试进展,在国内无人驾驶初创公司中十分少有,因此,景驰在无人车领域创造了“景驰速度”。

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创立初期路测进展神速的景驰,随后为自己定下了一系列小目标:2017年8月,景驰计划于2017年年底在安徽安庆投放50辆无人车进行运营测试;2017年年底,景驰表示,公司将在今年全年量产500至1000辆无人驾驶车,到2020年6月,便能大规模量产无人车。

(牧月科技的工商注册信息。)

(牧月科技的工商注册信息。)

然而,截至今年5月,景驰科技投入试运营的无人车仅有20余辆,与2017年底就在安庆测试50辆车的这一目标相差甚远。

牧月科技今年六月中成立于深圳,专注于为物流行业提供无人驾驶解决方案,包括高精度地图,定位,感知,控制,规划等。不过,有业内人士介绍,目前无人物流行业玩家众多,且各大玩家的场景切入也不尽相同,找准细分场景,对于落地运营非常重要。

牧月科技今年六月中成立于深圳,专注于为物流行业提供无人驾驶解决方案,包括高精度地图,定位,感知,控制,规划等。不过,有业内人士介绍,目前无人物流行业玩家众多,且各大玩家的场景切入也不尽相同,找准细分场景,对于落地运营非常重要。

至于在今年完成量产无人车500至1000辆这一目标,现已改成“年底争取做到200辆”。

Uber旗下曾拥有无人卡车公司Otto,但7月底,Uber却宣布关闭无人驾驶卡车研发,重心转向无人驾驶小汽车,其无人卡车项目只存在两年即“夭折”,而“倒闭”的原因也与谷歌旗下Waymo的控诉有关,Otto和Uber被Waymo以专利侵权和窃取商业机密罪告至法庭。

Uber旗下曾拥有无人卡车公司Otto,但7月底,Uber却宣布关闭无人驾驶卡车研发,重心转向无人驾驶小汽车,其无人卡车项目只存在两年即“夭折”,而“倒闭”的原因也与谷歌旗下Waymo的控诉有关,Otto和Uber被Waymo以专利侵权和窃取商业机密罪告至法庭。

景驰科技是第二家声称自己要在今年实现无人车量产的公司,第一家是百度。

国内自动驾驶货运企业图森,主攻无人卡车,目前已经进入B轮融资阶段,据悉,图森直接做L4级的自动驾驶,场景限定在卡车的高速货运上。无人货运的玩家,还有来自互联网与物流快递企业的势力,京东研发的无人重卡已于首次对外亮相,京东集团副总裁、X事业部总裁肖军还透露,未来会在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车的网络。

国内自动驾驶货运企业图森,主攻无人卡车,目前已经进入B轮融资阶段,据悉,图森直接做L4级的自动驾驶,场景限定在卡车的高速货运上。无人货运的玩家,还有来自互联网与物流快递企业的势力,京东研发的无人重卡已于首次对外亮相,京东集团副总裁、X事业部总裁肖军还透露,未来会在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车的网络。

去年11月,百度掌门人李彦宏在百度世界大会上给出承诺:百度无人车将于2018年实现量产。百度没有食言。前几日的百度AI开发者大会上,李彦宏现场直播了与厦门金龙客车合作的第100辆L4无人驾驶巴士量产下线。

2018年4月,物联网科技公司G7与普洛斯、蔚来资本共同出资组建了由G7控股的新技术公司,主要研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的新一代无人驾驶卡车,该公司与腾讯的关系较为密切。

2018年4月,物联网科技公司G7与普洛斯、蔚来资本共同出资组建了由G7控股的新技术公司,主要研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的新一代无人驾驶卡车,该公司与腾讯的关系较为密切。

如今,同样表示要在今年实现无人车量产的景驰科技,却连合伙造车的合作车厂都没公布。

对于技术路线的选择,杨庆雄透露,短期目标将以城市内部的物流配送为主,“测试的车型有好几个不同的型号,长度有4到6米都有。”他向南都记者透露,牧月科技很快会和多家企业签署合作协议,“我们会从两方面寻求合作,一个是仓库到仓库的货运,一个是仓库到客户端的货运,前者的货运路线会相对简单,但是用到的货车会更大,所以控制会更难,后者路线复杂,但对应的货车会相对小一点,相对容易控制。”

对于技术路线的选择,杨庆雄透露,短期目标将以城市内部的物流配送为主,“测试的车型有好几个不同的型号,长度有4到6米都有。”他向南都记者透露,牧月科技很快会和多家企业签署合作协议,“我们会从两方面寻求合作,一个是仓库到仓库的货运,一个是仓库到客户端的货运,前者的货运路线会相对简单,但是用到的货车会更大,所以控制会更难,后者路线复杂,但对应的货车会相对小一点,相对容易控制。”

和上述巨头相比,牧月起步较晚,规模也不算大,但杨庆雄表示新公司会在具体感知、地图和定位等行业不够成熟的领域会有优势,“我们短期内更关注城市内部无人驾驶技术,这方面技术壁垒比较高,中国有能力做开放同城环境的无人驾驶公司其实很少。”

和上述巨头相比,牧月起步较晚,规模也不算大,但杨庆雄表示新公司会在具体感知、地图和定位等行业不够成熟的领域会有优势,“我们短期内更关注城市内部无人驾驶技术,这方面技术壁垒比较高,中国有能力做开放同城环境的无人驾驶公司其实很少。”

对于融资方面,杨庆雄透露,目前已经完成天使轮,“我们也会像景驰一样,努力寻求投资伙伴和大额资金支持”他表示,当务之急是做好产品落地的准备。

对于融资方面,杨庆雄透露,目前已经完成天使轮,“我们也会像景驰一样,努力寻求投资伙伴和大额资金支持”他表示,当务之急是做好产品落地的准备。

据杨庆雄介绍,目前公司有三十多名员工,八月份开始在深圳进行路测,在合作企业的帮助下,已经有了很详细的物流调研报告,正在跟合作企业敲定具体的落地方案,预计一年后开展无人货运试运营。

据杨庆雄介绍,目前公司有三十多名员工,八月份开始在深圳进行路测,在合作企业的帮助下,已经有了很详细的物流调研报告,正在跟合作企业敲定具体的落地方案,预计一年后开展无人货运试运营。

采写:南都记者 钟键挺 实习生 徐一君返回搜狐,查看更多

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