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马交通部公布MH370失联调查初步报告,马航调查组

时间:2019-10-11 07:18来源:科学研究
马交通部公布MH370失联调查初步报告 MH370消失的1728天里,马航调查组做了什么? 摘要:最新报告显示,在MH370航班失踪的当晚,雷达上客机已经消失的最初17分钟,马来西亚官员还没有注

马交通部公布MH370失联调查初步报告

MH370消失的1728天里,马航调查组做了什么?

摘要: 最新报告显示,在MH370航班失踪的当晚,雷达上客机已经消失的最初17分钟,马来西亚官员还没有注意到--直到胡志明市同马方联系,他们得知飞机失联之后4个小时还没有发起搜寻。美国中文网报道:最新报告显示,在MH370航班失踪的当晚,雷达上客机消失的最初17分钟,马来西亚官员没有注意到--直到胡志明市同马方联系,他们得知飞机失联之后4个小时还没有发起搜寻。澳大利亚“海盾号”人员4月14日为搜寻马航客机而将“蓝鳍21”潜航器放入海中。(美国海军供图)据有线电视新闻网(CNN)报道,上述两点是马来西亚交通部星期四发表的初步调查报告所提到的。马来西亚对MH370的初步调查报告此前已经送交联合国下属的国际民航组织,星期四对民众公布。报告提到,3月8日凌晨1点21分,载有239人前往北京的那架客机从吉隆坡的雷达上消失了。但直到17分钟之后,胡志明市向马来西亚空中管制问到飞机在何处,马方似乎还没有注意到客机失联。CNN航空记者奎斯特(Richard Quest)说,可以认定吉隆坡在这17分钟或者没有注意到、或者没有行动。随后,马方又出现一个4小时差距:官员得到飞机失踪的通知之后,却迟迟没有发起搜寻。报告提到越南空中交通管制人员同马来西亚官员的对话。胡志明市在1点38分告诉吉隆坡,它难以同MH370建立口头通话联系。吉隆坡也同新加坡、香港和柬埔寨联系。但那四个小时才是最关键的。马来西亚官员说,客机也许在飞行7.5个小时之后用尽燃料。那就意味着在没有开始搜寻的4个小时,客机仍在飞行,并在开始搜寻之后继续飞行2.5个小时。根据报告,军方的雷达记录显示可能是MH370的客机转向西飞行,穿越半岛。搜寻区随后延伸到马六甲海峡。CNN说,但不知道那一事件何时发生。报告没有提到军方在客机失踪之夜的作用。

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今天晚上,马来西亚交通部公布一份关于MH370的初步调查报告以及航班相关的其他材料。

11月30日,马航MH370失踪事件调查组正式解散,此后工作将交由马来西亚航空器事故调查局。

昨日,马来西亚吉隆坡,马来西亚代理交通部长希沙姆丁表示,马方已扩大搜索海域的范围,主要集中在南海和马六甲海峡。 新华社发

这些材料曾于4月9日提交给国际民航组织,包括《初步报告》、MH370在3月8日1时38分至6时14分的飞行路径图和飞行动作、航班货运清单、登机人员名单及座位号以及飞机驾驶舱和空中管制中心的最后通话录音。

有心人细算了一下,距2014年3月8日MH370失踪至今,已过去了1728天。

原标题:中方要求马方核查“折返”传言

《初步报告》一共5页,包括飞机的基本信息、调查团队、航行历史、搜救以及安全建议等部分。飞行路径图和飞行动作信息共两页,显示了在3月8日1时38分至6时14分,MH370失联后各地空中管制中心的沟通。

那么,这1728天里,马航调查组做了什么?

新京报讯 马来西亚空军司令罗扎利·达乌德12日说,马来西亚军用雷达8日凌晨曾监测到不明物体的信号,信号从军用雷达上消失的时间是2时15分,显示方位在马来西亚槟榔屿西北部约200英里,而失联客机在1时30分从民用雷达上消失。达乌德表示,目前不能确认这个雷达信号来自失联客机,但不排除客机曾试图折返。

报告指出,MH370为一架2002年5月29日制造的波音777飞机,机上共有227名乘客和12名机组成员。3月8日凌晨从马来西亚吉隆坡飞往中国北京途中,于1时38分在IGARI航路点报告失联。

2014年

马来西亚代理交通部长希沙姆丁在发布会上说,马方已扩大搜索范围,主要集中在南海和马六甲海峡。

报告指出,这架飞机目前位置仍然未知,最后已知二次雷达信号返回的时间为3月8日凌晨1时21分13秒,此后飞机从雷达屏幕中消失。1时21分04秒,飞机在雷达屏幕上显示正越过IGARI航路点。

3月8日,从吉隆坡飞往北京的马航MH370航班在马来西亚与越南空域交界处与胡志明管控区的地面控制塔失去联系。

昨天16时40分,马航方面召开新闻发布会也称,在专家有别的说法之前,马来西亚坚持MH370航班曾折返的可能性是存在的。

飞机本该与越南胡志明市空中交通管制联系,但并没有。17分钟后,1时38分,胡志明空中交通管制首次向吉隆坡空中交通管制询问MH370情况。随后吉隆坡与马航操作中心、香港、新加坡和金边等地的空中管制联系,飞机仍无消息。1时57分,胡志明空中交通管制正式通知吉隆坡称与MH370失联。

当日,马来西亚航空发布官方消息:该航班于3月8日凌晨0点41分由吉隆坡起飞前往北京,原计划于北京时间早晨6点30份抵达北京首都国际机场。

针对失联飞机曾出现在马六甲传言,昨天上午,中国海上搜救中心要求中远集团等航运单位所属商船航经马六甲海峡时,向马方公布的西部搜救区调整航线,注意观察海面可疑漂浮物。截至昨日中午12时,中方搜救力量累计搜寻约1.2万平方公里,未发现可疑物。

报告称,凌晨5时30分,在所有试图联系与定位飞机的努力失败后,吉隆坡搜救协调中心启动救援行动。报告没有对胡志明通知飞机失联与启动搜救之间的4个小时的行动作出具体解释。

苏邦空中交通管制台证实该航班于3月8日凌晨2点40分与管制台失去联系。

据外交部网站消息,昨日,外交部发言人秦刚就马航客机在失联前曾折返传言答记者问时表示,中方已通过外交渠道要求马方立刻核查有关“折返”的传言,作出相应部署,扩大搜救范围,尽全力推进搜救工作,并及时向中方通报有关情况。

最初的搜救行动在中国南海展开。此后,根据军方雷达披露的信息,MH370在越过马来西亚半岛时可能西转。因此,搜救行动扩大到马六甲海峡。后又根据对雷达数据、卫星数据和飞机性能数据的分析,搜救转移至北部和南部走廊。以及最后根据国际海事卫星组织依据卫星通信信号频率确定最后在印度洋南部的搜寻区域。

MH370航班由波音777-200机型执飞,该航班总共运载239人,包括227名乘客及12名机组人员,乘客来自于13个国家。随后一天,这一数字更新为14个国家。

马航失联客机MH370曾飞入马六甲海峡上方?

报告还指出,因为飞机有必要的通讯设备提供其所在方位,所以机上的通信寻址与报告系统的最后一条信息是在马来西亚标准时间1时07分29秒发出的,雷达最后一次探测到其信号的时间则是马来西亚标准时间1时21分13秒,而最后一次卫星通讯是在3月8日8时19分。在本次航班离开吉隆坡国际机场超过一个月之后,其现在的位置仍然未知。

3月9日新豪天地登录网址,,马航发布消息,公布了最新的乘客信息。

根据民航部门先前认定,MH370客机8日1时20分在越南胡志明管制区同地面人员失去通信联络,同时失去雷达信号。而据媒体报道,马空军司令达乌德11日曾透露,失联航班最后被军方雷达探测到是在北京时间8日凌晨2时40分,位置靠近马六甲海峡北部的霹雳岛。

以往由于民用客机有相当长的时间是在偏僻空域飞行,因而,航空界普遍认为没有必要对这些航班进行实时的跟踪与监控。然而,在最近5年里,国际上先后发生过两起大型航班失联的案例,由于没有及时的跟踪与监控,失联航班的最后位置都无法准确确认。有鉴于此,马来西亚航空事故调查局向国际民航组织提出以下安全建议:建议国际民航组织评估在商业航空运输中引入一套实时追踪定位系统的可能性。

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从地理位置看,霹雳岛位置与原定的航线正好相反。而这个时间,距离飞机从航线路标点消失已过去1小时20分钟。也就是说,MH370在民航雷达上消失80分钟后,又被军方雷达捕捉到踪迹。

外交部:欢迎对MH370事件建立独立调查组

3月14日,马航宣布更改MH370 及MH371 的航班号:吉隆坡飞往北京——MH318,北京返回吉隆坡——MH319。

昨日,达乌德否认曾说过军方探测到客机出现在马六甲海峡北部上空,称有关报道“不准确”,其同时称军方雷达于3月8日2时15分最后记录一个不明点,但不确定是不是马航MH370。

马航宣布失联航班MH370失踪

3月31日,马来西亚国际航空有限公司北京代表处的新浪官方微博上发布了最后一则媒体声明。

“或遭遇比劫持更特殊情况”

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这以后,马来西亚国际航空有限公司北京代表处的新浪官方微博上,再没有任何一条关于MH370航班的消息。

就该信息,一位国内民航飞行员分析称,失联航班偏离航线这么大距离且飞行了1个多小时可能性不大。

5月1日,马来西亚政府当日公布了MH370的初步调查报告。

据他介绍,如果机组决定改变航线,必须与管制申请汇报。一般改变航向的原因主要是飞机故障、恶劣天气。遇到这些情况,机组都会主动向管制汇报并申请改向或者就近备降。“如果没有任何通话记录证明机组曾经申请改向,越南胡志明管制区也没有下达指令,那么有理由怀疑飞机遭遇了比劫持更特殊的情况。”

其中包括马航MH370飞机驾驶舱与吉隆坡空中管制中心的通话声音记录、马来西亚向国际民航组织4月9日提交的《初步报告》、MH370在3月8日1点38分至6点14分的飞行路径图和飞行动作、航班货运清单、登机人员名单及座位号等信息。

该飞行员分析称,劫持也是机组受迫改变航向的因素之一,但机组有时间通过机上的通讯设备等向管制表明飞机被劫持。而该事件目前还没有充分的信息说明曾经有过被劫持的信号。

据法新社报道,《初步报告》详细披露了MH370航班的各项技术参数,以及航班失踪及搜救的详细情况。

“剩下的就要考虑是不是飞行员自主调整了航向。”他说,民航史上确实有过飞行员“劫持”飞机的事件。

但初步调查报告中并没有实质的搜寻进展,也并未给出事故发生原因。

“机组人员应该知道如何关闭与地面联系的任何系统,但飞机逃不过军方雷达。”他表示,疑似失联区域雷达覆盖很广,根据目前马方透露的消息,“很难解释飞机如何能在雷达密布的区域消失得无影无踪。”新京报记者郭超

5月27日,马来西亚民航局在其官方网站上公布了由英国国际海事卫星组织提供的有关马航失踪客机的原始数据,澳大利亚航空事故调查人员说,通过分析MH370与Inmarsat一个卫星之间最后传输的电子脉冲信号发现,MH370很可能在耗尽燃料后坠落。

“人为故意改航向可能性大”

2015年

一名不愿公开姓名的航空专家认为,技术层面上,这种情况有可能发生。

1月28日,马来西亚交通部副部长阿齐兹·卡普拉维宣布,有关MH370航班失联事件的中期调查报告,将于失联一周年到来之际的3月7日公布。

这名专家分析说,可能性之一是,客机在进入胡志明管制区后关闭应答机或立即改变航向,驶出这一管制区覆盖范围,这两种情况都可能导致越南方面失去这一航班雷达信号。同时,客机切断与空管人员联络通道或不应答地面人员呼叫,构成通信联络丢失。

3月8日,马来西亚发表MH370中期调查报告。该报告公布了MH370航班失踪一年来调查工作的进展,但并没有对事故发生原因作出任何结论。

当客机重新飞回马来西亚民航管制区时,由于客机先前已完成从马来西亚到越南的管制交接,马方管制人员可能没有关注客机返航。另外,民航雷达通常只覆盖固定航路,导致客机有可能从民航雷达覆盖范围之外飞入马方空域。不过,军方雷达一般对空域实施全方位覆盖,无论客机是否关闭应答机,都会被军方雷达发现。

报告显示,MH370的黑匣子定位信标电池在2012年12月,即飞机失踪前一年多就已过期,但是没有更换。

航空专家指出,执飞MH370次航班的波音777—200型客机至少配备4套通信装置,因通信系统机械故障导致机组与地面失去联络的可能性极小。因此,从航班失联80分钟后仍保持巡航高度来看,客机在人为操控下故意改变航向的可能性相对较大。

3月24日,马来西亚总理纳吉布宣布,该客机“终结”于南印度洋海域。对此,中方要求马方进一步提供得出上述结论的所有信息和证据。美方也表示目前不能对此予以“独立的证实”。

马航:航班存在折返可能

2016年

马来西亚发布会要点:军方雷达曾在8日凌晨2:15搜索到无法识别的“指示图”,但不能肯定与MH370有关;航班存在折返可能。

3月8日,马来西亚政府发布有关马航MH370的第二份中期声明。

马渔民发现受损救生艇

但是与2015年584页的第一份中期报告相比,此次的报告只有3页,并且像2015年的报告一样,内容包括调查、搜寻和飞机的基本信息等,并无太多新内容。

马来西亚新海峡报报道,11日中午,一些马来渔民在距离Dickson港口约19公里处发现有“Boarding”字样、严重受损的救生筏。Dickson镇位于马六甲海峡海边。

虽然在南印度洋的搜索工作仍在继续进行,到目前为止,飞机主残骸仍没有被找到,但去年7月29日,一片襟副翼在法属留尼汪岛被发现,并被确认为MH370一部分。

马来西亚召开发布会,称搜索范围扩大。

当地时间3月8日,大马总理纳吉布也就MH370失踪2周年发表声明。他表示,去年在留尼汪岛发现的机翼部件印证了他对于MH370“终结”于南印度洋的说法。

马来西亚交通部长在发布会上表示,目前最紧急的工作是找到飞机,搜索的焦点集中在南海和马六甲海峡。

新加坡时事与新闻节目频道称,两年来,马来西亚、澳大利亚和中国已经搜寻大约9万平方公里的范围。

昨天18时40分许,丽都饭店二层家属休息区内,马航工作人员向失联乘客家属发放3.1万元的特别慰问金。

2017年

越南:在越坠海可能性小

3月8日,马来西亚没有发布中期声明。

越南军方12日表示,搜救海域能见度良好,渔船往来频繁,越方动用了各种先进设备,仍未发现任何踪迹,可以说马航飞机在越南领海坠海的可能性很小。

按照国际民航组织规定,航空事故调查报告不能在12个月以内公布,负责调查的国家应该在事件发生的每周年之际,发表一份中期声明,说明调查所取得的进展。

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10月3日,在历经3年的搜寻工作后,澳大利亚运输安全局在悉尼发布有关马航MH370搜寻的最终总结性报告。此次马航MH370最终搜寻报告的发布意味着由澳大利亚主导的搜寻工作正式终结,而马来西亚方面相关的调查仍在继续。

2018年

7月30日,马来西亚当局召开发布会,就失联的MH370航班公布最终调查报告。

该报告总计800多页,涵盖过去4年调查小组完整的调查记录。报告显示出,调查组无法确定MH370航班失联的真正原因。

调查人员称,截至目前,发现了27块据信来自MH370航班的残骸,但只有3块被证实属于这架飞机。这些残骸发现的位置,北至坦桑尼亚东部海岸,南至南非的东部海岸。

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MH370调查报告。视觉中国 图

相关报道显示:马方调查人员在7月30日的发布会上表示,MH370在飞行中折返是有人为操作,不能排除第三方非法干预的可能性。

他否认飞机被远程控制,称调查人员表示已和波音公司确认,波音并没有商用飞机可以用这样的技术远程遥控的信息。

报告认为,53岁的机长已婚已育且经验丰富,受人尊敬,有1.8万小时的飞行经历,没有精神疾病史,没有与亲友的冲突问题,没有使用毒品,与家庭成员的关系并不紧张,在飞机录音中也没有显示出压力或焦虑,没有经济问题,也没有购买额外的保险。

而对于机长家中发现的飞行模拟器,调查人员表示,其中并无可疑之处,模拟器是与“游戏相关”。

11月30日,马航MH370事故调查团队解散。

从事故发生至今1728天里,马航调查组一共发布了4份调查报告(包括第二份中期声明),召开了42次家属见面会。

而直至最后一份调查报告,调查组也没有给出MH370航班失联的真正原因。

对于解散的原因,马来西亚MH370国际民航组织附件13安全调查组负责人郭师传曾解释,解散调查组并不是马来西亚政府的决定,而是他的个人决定。

为何调查团队解散,没有给家属一个明确的理由?

为何没有一个明确的调查结果,事故调查团队就能提出解散?

空难事故该怎么结尾?

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巴西军方展示打捞的法航客机残骸。

2009年的法航447空难事故不知还有多少人记得。

2009年6月1日,法国航空公司宣布,该公司一架空客A330客机于格林尼治时间1日凌晨在大西洋海域上空失踪。客机上有机组成员12人,乘客216人。

这起空难最初同样因为没有找到“黑匣子”,事故原因始终成谜。

而这在之后的两年里,法国调查人员先后进行了四次海底搜寻,花费了五千万美元。据央视报道,搜寻伊始,法国先后出动了核动力潜艇、两艘装有美国海军监察装置的法国船只。在第二阶段的搜寻中,法方又增派了声呐船。

终于在2011年5月,447航班的“黑匣子”终于从6000米深的海底被打捞出来。事故原因也由此浮出水面:飞行员连续失误导致了这次空难。

据新京报报道,美国空难数据网显示,从1950年到2010年全球已得出确切事故原因的1085次空难中,人为因素在事故原因中超过五成。

空难留给我们的,不能仅是“人生无常、活在当下、珍惜眼前人”这样的话语。

真相对家属和失踪的旅客而言,是最有力的告慰。

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