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时间:2019-11-07 13:47来源:科学研究
近日,由中国船舶工业集团公司第七○八研究所牵头的“船舶水动力节能装置数值模拟与应用研究”项目顺利通过工业和信息化部装备工业司组织的专家验收评审。 文 号 :公告2012年第

近日,由中国船舶工业集团公司第七○八研究所牵头的“船舶水动力节能装置数值模拟与应用研究”项目顺利通过工业和信息化部装备工业司组织的专家验收评审。

文  号:公告2012年第13号

关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告 关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告交通运输部关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告 中华人民共和国交通运输部公告2012年第13号 为贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》精神,实施“兴内河”战略,加快推进全国内河船型标准化,提高我国内河运输船队整体技术水平,实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系目标,我部组织编制了《内河运输船舶标准船型指标体系》,现予公布,自2012年7月1日起生效施行。今后一个时期的内河标准船型,是指符合本公告公布的《内河运输船舶标准船型指标体系》要求的船舶。自本公告生效之日起,新开工建造内河船舶应符合《内河运输船舶标准船型指标体系》要求。我部之前有关标准船型相关规定与本公告不一致的,以本公告为准。 中华人民共和国交通运输部二〇一二年三月二十九日 文档附件: 内河运输船舶标准船型指标体系.doc 内河运输船舶标准船型指标体系1.通则1.1 目的和意义内河运输船舶标准船型指标体系的建立旨在按《全面推进全国内河船型标准化工作指导意见》中提出的建设现代化内河运输船队的要求,从“安全、高效、绿色、先进”四个方面入手,在安全上,以现行船舶建造规范法规的要求为基础;在高效上,通过船舶主尺度系列标准,提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性和通过能力,通过能源强度指标,提高船舶的能效性能;在绿色上,通过CO2排放强度指标,实现船舶减排的目标;在先进性上,通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺和新能源等在船舶上的应用,鼓励技术进步。1.2 适用范围1.2.1 新建船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外,尚应符合本指标体系2.1的要求。1.2.2 现有船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外,尚应符合本指标体系2.2的要求。1.2.3 本指标体系所指内河水域为《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”即长江干线、西江干线、京杭运河、长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网,以及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水,汉江,江汉运河,赣江,信江,合裕线,右江、北盘江—红水河、柳江—黔江、淮河、沙颖河、黑龙江、松花江和闽江等主要干支流高等级航道。1.2.4 本指标体系所指内河运输船舶是指航行于内河的干散货船、化学品船、油船、液化气船、集装箱船、客滚船、滚装货船、客船、驳船、推拖船等运输船舶。1.2.5 除另有规定外,《内河船舶法定检验技术规则》的相关定义适用于本指标体系。1.3 一般要求1.3.1 本指标体系的指标分为强制性指标和引导性指标2. 指标要求2.1 新建船舶指标要求新建船舶指标由强制性指标和引导性指标组成。2.1.1 强制性指标2.1.1.1 船舶主尺度系列标准:对航行于已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的新建内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。2.1.1.2 燃料消耗指标:以柴油机作为主推进动力的适用船舶,其燃料消耗指数应满足交通运输部公布的《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》中的燃料消耗量限值要求,燃料消耗指数的计算和验证按《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》执行。2.1.1.3 CO2排放指标:以柴油机、气体燃料发动机作为主推进动力的适用船舶,其CO2排放指标应满足交通运输部公布的《营运船舶CO2排放限值及验证方法》中的CO2排放指标限值要求,船舶CO2排放指标的计算和验证按中国船级社《内河船舶能效设计指数船舶应配有能效管理手册SEEMP2.1.2 引导性指标2.1.2.1 船舶高效:通过对船舶进行优化设计,使下列系数更优,从而提高船舶的节能水平。 2.1.2.2 船舶先进:先进技术具体包括新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺、新能源等在船上的应用。新材料的应用包括绿色材料:如舱室高效、环保的绝缘材料、涂装材料—水性涂料、粉末涂料等;钢铝混合结构、纤维增强塑料等新技术的应用包括船尾附加水动力装置——前置导管、桨前反映鳍桨后叶轮装置、尾端球;船舶动力系统优化;采用球鼻艏 、直壁式船首、双艉鳍船型、不对称船尾、涡尾船型、球尾船型等优化船舶线型,有效地降低了船舶航行阻力,提高推进性能;应用船型节能、附体节能以及专用技术节能、船尾附加水动力节能装置等关键技术;船舶布置优化,如集装箱船的船首驾驶室布置,解决了驾驶盲区问题;客船舱室模块化设计的理念;依据规范和直接计算相结合的船舶结构、布置优化技术,如载货汽车滚装船上层建筑置于中部,改善了船舶总纵强度等;溢油监视、鉴别、处理、生态评价技术和船舶防污染技术;通过理论分析与模型试验,优化船舶线型,推荐船舶阻力小、推进效率高、快速性优良的线型;客船的减振、降噪技术、LED照明技术等。新方法的应用包括运用概率论及风险分析方法研究、制定船舶安全技术标准;运用回归分析法、变参数法、逐步优化法、神经优化分析法对船型方案进行评估、优化;船型技术经济比选评估衡准技术方法及多目标技术经济船型论证技术;船体型线生成交互设计、船舶工程CFD综合技术及船模试验三位一体船型优化的研究方法;船舶计算流体力学CFD技术或CFD技术及其与试验结合的应用在船舶阻力性能研究中的应用等。新设备的应用包括推广使用节能型柴油机、新型燃油添加剂、节油减烟器、主机轴带发电机、热泵技术,岸电使用;优化电子喷油控制装置,机舱自动化控制、变螺距负载自动调节装置;舵桨一体化装置、油气回收装置;采用高效推进装置如低转速大直径螺旋桨、适伴流调距桨、导管螺旋桨、无梢涡螺旋桨以及部分浸水螺旋桨、侧向推进器等,提高了船舶推进效率;设置固体垃圾接收装置、生化法污水处理装置及油水分离装置等技术措施实现达标排放,防止船舶对库区水体的污染;采用尾轴水润滑等。新工艺的应用包括夹筋板工艺;纤维增强塑料注胶真空成型;无余量造船工艺等。新能源的应用包括清洁能源:如气体燃料动力、电力推进系统、燃料电池、太阳能动力装置;资源节约与循环利用技术,如主机排气和冷却水的余热利用技术等。2.2 现有船舶指标要求2.2.1 船舶主尺度系列标准:对航行于已建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。2.2.2 燃料消耗指标现有船应根据实际营运情况提交燃料消耗指标计算值,燃料消耗指标计算值按交通运输部《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》执行2.2.3 CO2排放指标现有以柴油机、气体燃料发动机作为主推进动力的适用船舶,应根据实际营运情况提交CO2排放指标计算值,CO2排放指标计算值按《内河船舶能效设计指数评估指南》执行。

中国船级社喜获中国航海学会两项科学技术奖

据了解,“船舶水动力节能装置数值模拟与应用研究”是工信部高技术船舶科研计划项目,由中国船舶工业集团公司第七○八研究所牵头,联合中国船舶重工集团第七○二研究所和哈尔滨工程大学开展相关研究工作。该项目研究目的是建立船舶水动力节能装置的数值模拟方法,为快速设计节能装置提供有效手段,为新船竞标提供保证;初步建立实尺度节能装置数值计算方法,为解决节能装置模型试验尺度效应做好准备;为开发新型节能装置创造条件;为我国降低船舶设计指数提供技术支撑。

发布日期:2012-3-29

作者: 来源: 添加日期:03-15

“船舶水动力节能装置数值模拟与应用研究”项目完成了船舶配置节能装置的适宜性、单独节能装置的数值模拟、节能装置组合的数值模拟、模型验证试验、实尺度节能装置的数值模拟方法、新型水动力节能装置前瞻性研究等专题的研究。开发了补偿导管、舵球、毂帽鳍、舵推力鳍、扭曲舵、前置预旋导轮等节能装置及其组合的数值模拟方法;完成了主要参数对水动力性能影响的数值及船模试验研究;开展了节能导管的流场精细测量;建立了一体化水动力节能装置的数值计算方法。

执行日期:2012-3-29

日前,中国航海学会正式公布2017年度中国航海学会科学技术成果奖。中国船级社申报的《目标型散货船油船建造标准与技术研究及应用》和《海上钻采、生产系统系列规范研制与设计验证关键技术》项目,分别获得科学技术一等奖、二等奖。

该项目已申请发明专利2项,发表论文13篇,培养博士研究生和硕士研究生各1名。相关研究成果已在以32万吨级油船、8.2万吨级散货船、5.7万吨级散货船等为代表的184艘实船上应用,可降低油耗约2.28万吨/年,可降低运营成本约9800万元/年,并减少二氧化碳排放量约7.3万吨/年,节能减排效果显著,应用前景宽广。随着项目研究成果更大范围的推广应用,必将产生更大的社会经济效益。来源:中船集团网站

  为贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发﹝2011)2号)精神,实施“兴内河”战略,加快推进全国内河船型标准化,提高我国内河运输船队整体技术水平,实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系目标,我部组织编制了《内河运输船舶标准船型指标体系》,现予公布,自2012年7月1日起生效施行。今后一个时期的内河标准船型,是指符合本公告公布的《内河运输船舶标准船型指标体系》要求的船舶。自本公告生效之日起,新开工建造内河船舶应符合《内河运输船舶标准船型指标体系》要求。我部之前有关标准船型相关规定与本公告不一致的,以本公告为准。

《目标型散货船油船建造标准与技术研究及应用》是CCS联合哈尔滨工程大学、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所和上海交通大学共同开展的,该项目研究成果建立了国际领先的目标型标准体系;研发了国际首创的船舶结构冗余度评估方法、国际领先的高级屈曲评估方法及软件、国际先进的波浪载荷技术和系列直接计算软件、波激振动和砰击颤振预报与评估方法以及先进的共同结构规范计算软件;引领了国际海事组织未来目标型标准的方法研究。该项目研究成果支持CCS顺利通过国际海事组织目标型标准审核,推动“中国标准”成为国际标准,船舶结构规范体系达到国际领先水平;支持业界充分参与国际海事标准制订,变被动接受为全程参与和贡献,部分领域发挥国际引领作用,大幅度提升了我国对国际海事标准制订的影响力和贡献度,进一步强化了话语权和主导权。本项目研究成果有力地支撑了散货船、油船新船型开发,全面提升了我国新船型自主设计和开发能力,促进中国造船从“中国制造”迈向“中国创造”,促进和引领了我国造船与航运业的发展,保障了航运安全。此项目培养了一批创新型和技术领军人才,为打造航运、造船强国提供了坚实的人才基础。

中华人民共和国交通运输部

《海上钻采、生产系统系列规范研制与设计验证关键技术》是CCS联合中国石油大学和宝鸡石油机械有限责任公司研发的项目,以“海洋石油981”、深水气田荔湾3-1深水水下生产系统等实际工程检验实践为基础,研究编制了《海上钻井装置检验指南》《水下生产系统发证指南》和《海上油气处理系统规范》。系统性地建立海上钻完井、水下采油、油气处理整个海上油气开发过程的关键系统安全技术规范体系。该项目成果应用广泛,助力了国内业界走出国门,促进钻井、水下生产、油气工艺设备国产化进程,体现中国智造;推进了“一带一路”项目进展,助力了国家海洋强国战略。

二〇一二年三月二十九日

CCS将持续加强科技创新,联合业界研究开发高新技术船舶及海洋工程装备前沿技术,为海洋强国、交通强国建设做出更大贡献。

  文档附件:

  内河运输船舶标准船型指标体系.doc

  内河运输船舶标准船型指标体系

  1.通则

  1.1 目的和意义

  内河运输船舶标准船型指标体系(以下简称本指标体系)的建立旨在按《全面推进全国内河船型标准化工作指导意见》中提出的建设现代化内河运输船队的要求,从“安全、高效、绿色、先进”四个方面入手,在安全(包括环保)上,以现行船舶建造规范法规的要求为基础;在高效上,通过船舶主尺度系列标准,提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性和通过能力,通过能源强度指标,提高船舶的能效性能;在绿色上,通过CO2排放强度指标,实现船舶减排的目标;在先进性上,通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺和新能源等在船舶上的应用,鼓励技术进步。

  1.2 适用范围

  1.2.1 新建船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外,尚应符合本指标体系2.1的要求。

  1.2.2 现有船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外,尚应符合本指标体系2.2的要求。

  1.2.3 本指标体系所指内河水域为《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”即长江干线、西江干线、京杭运河、长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网,以及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水,汉江,江汉运河,赣江,信江,合裕线,右江、北盘江—红水河、柳江—黔江、淮河、沙颖河、黑龙江、松花江和闽江等主要干支流高等级航道。

  1.2.4 本指标体系所指内河运输船舶是指航行于内河的干散货船、化学品船、油船、液化气船、集装箱船、客滚船、滚装货船、客船、驳船、推拖船等运输船舶。

  1.2.5 除另有规定外,《内河船舶法定检验技术规则》的相关定义适用于本指标体系。

  1.3 一般要求

  1.3.1 本指标体系的指标分为强制性指标和引导性指标

  2. 指标要求

  2.1 新建船舶指标要求

  新建船舶指标由强制性指标和引导性指标组成。

  2.1.1 强制性指标

  2.1.1.1 船舶主尺度系列标准:

  对航行于已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的新建内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。

  2.1.1.2 燃料消耗指标:

  以柴油机作为主推进动力的适用船舶,其燃料消耗指数应满足交通运输部公布的《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》中的燃料消耗量限值要求,燃料消耗指数的计算和验证按《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》执行。

  2.1.1.3 CO2排放指标:

  (1)以柴油机、气体燃料发动机作为主推进动力的适用船舶,其CO2排放指标应满足交通运输部公布的《营运船舶CO2排放限值及验证方法》中的CO2排放指标限值要求,船舶CO2排放指标的计算和验证按中国船级社《内河船舶能效设计指数(EEDI)评估指南》执行。

  (2)船舶应配有能效管理手册SEEMP

  2.1.2 引导性指标

  2.1.2.1 船舶高效:

  通过对船舶进行优化设计,使下列系数更优,从而提高船舶的节能水平。

  (1)

  (2)

  (3)

  (4)

  (5)

  2.1.2.2 船舶先进:

  先进技术具体包括新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺、新能源等在船上的应用。

  (1)新材料的应用包括绿色材料:如舱室高效、环保的绝缘材料、涂装材料—水性涂料、粉末涂料等;钢铝混合结构、纤维增强塑料等

  (2)新技术的应用包括船尾附加水动力装置——前置导管、桨前反映鳍桨后叶轮装置、尾端球;船舶动力系统优化;采用球鼻艏 、直壁式船首、双艉鳍船型、不对称船尾、涡尾船型、球尾船型等优化船舶线型,有效地降低了船舶航行阻力,提高推进性能;应用船型节能、附体节能以及专用技术节能(如气膜减阻等)、船尾附加水动力节能装置等关键技术;船舶布置优化,如集装箱船的船首驾驶室布置,解决了驾驶盲区问题;客船舱室模块化设计的理念;依据规范和直接计算相结合的船舶结构、布置优化技术,如载货汽车滚装船上层建筑置于中部,改善了船舶总纵强度等;溢油监视、鉴别、处理、生态评价技术和船舶防污染技术;通过理论分析与模型试验,优化船舶线型,推荐船舶阻力小、推进效率高、快速性优良的线型;客船的减振、降噪技术、LED照明技术等。

  (3)新方法的应用包括运用概率论及风险分析方法(如综合安全评估方法FSA)研究、制定船舶安全技术标准;运用回归分析法、变参数法(网络法、变值法)、逐步优化法、神经优化分析法对船型方案进行评估、优化;船型技术经济比选评估衡准技术方法及多目标技术经济船型论证技术;船体型线生成交互设计、船舶工程CFD综合技术及船模试验三位一体船型优化的研究方法;船舶计算流体力学(CFD)CFD技术或CFD技术及其与试验结合的应用在船舶阻力性能研究中的应用等。

  (4)新设备的应用包括推广使用节能型柴油机、新型燃油添加剂、节油减烟器、主机轴带发电机、热泵技术,岸电使用;优化电子喷油控制装置,机舱自动化控制、变螺距负载自动调节装置;舵桨一体化装置、油气回收装置;采用高效推进装置如低转速大直径螺旋桨、适伴流调距桨、导管螺旋桨、无梢涡螺旋桨以及部分浸水螺旋桨、侧向推进器等,提高了船舶推进效率;设置固体垃圾接收装置、生化法污水处理装置及油水分离装置等技术措施实现达标排放,防止船舶对库区水体的污染;采用尾轴水润滑等。

  (5)新工艺的应用包括夹筋板工艺;纤维增强塑料注胶真空成型;无余量造船工艺等。

  (6)新能源的应用包括清洁能源:如气体燃料动力(CNG/LPG/LNG)、电力推进系统、燃料电池、太阳能动力装置;资源节约与循环利用技术,如主机排气和冷却水的余热利用技术等。

  2.2 现有船舶指标要求

  2.2.1 船舶主尺度系列标准:

  对航行于已建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。

  2.2.2 燃料消耗指标

  现有船应根据实际营运情况提交燃料消耗指标计算值,燃料消耗指标计算值按交通运输部《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》执行

  2.2.3 CO2排放指标

  现有以柴油机、气体燃料发动机作为主推进动力的适用船舶,应根据实际营运情况提交CO2排放指标计算值,CO2排放指标计算值按《内河船舶能效设计指数(EEDI)评估指南》执行。

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