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渤船重工45100吨散货船2号船交付华润海运,渤船

时间:2019-11-09 17:35来源:科学研究
1月20日,渤船重工为天津中海华润航运有限公司建造的45100吨散货船2号船顺利签字交船。 突出“四个结合”,提高“转模”实效,渤船重工造船水平和总量实现质的飞跃。 11月27日,渤

1月20日,渤船重工为天津中海华润航运有限公司建造的45100吨散货船2号船顺利签字交船。

突出“四个结合”,提高“转模”实效,渤船重工造船水平和总量实现质的飞跃。

11月27日,渤海船舶重工有限责任公司为希腊特兰梅斯特航运公司建造的17.4万吨6号好望角型双壳散货船签字交船。该船的建造完工为渤船重工全年生产经营目标的实现奠定了坚实的基础。连日来,渤船重工生产高潮叠起,接连实现了多个重大生产节点目标。11月20日,公司一天实现两大节点,为加拿大TK公司建造的15.9万吨5号原油船开工,为中基海运有限公司建造的4.6万吨12号成品油船上船台;11月21日,公司建造的17.4万吨散货船实现拉轴线一次成功;11月26 日,为南京油运公司建造的4.6万吨10号成品油船圆满完成试航任务顺利返航,并将于近日交付用户。今年以来,渤船重工抓住4.6万吨成品油船和17.4万吨散货船批量造船的有利时机,以提高造船生产效率、加大造船产量、增加企业效益为目标,紧密围绕优化生产工艺流程、建立区域化的生产组织体制以及建立内部良好的运行机制等方面的工作,积极推进精细化造船进程,使各船型的建造速度和质量都有显著提高。在船舶建造过程中,渤船重工优化建造工艺,以逐步形成船台合拢向平台转移、以总段建造为中心的快速建造法,应用机舱单元制造技术、预舾装技术、上层建筑整体吊装技术等先进制造工艺,使船舶在船台的下水完整性和分段储备量都有较大提高。与此同时,公司严格执行设计、生产、管理一体化的生产设计方法,认真贯彻船机电、壳舾涂一体化的区域造船方针,推进以周密的生产计划为前提的扩大先行的预舾装技术,推进全过程每道工序的造船精度管理。继续深化生产设计,依据公司的设施条件,确定施工工艺方法,制定施工要领,进行劳动力计划和物资采购计划的平衡。为加大计划的执行力和准时性,公司相关部门及时准确地完成施工作业计划、物资采购计划、场地设备安排计划、劳动力计划、工时计划、资金计划等,从而保证了公司在提高船舶建造质量的同时,缩短造船周期。

渤船重工总装造船迈出新步伐,17.4万吨散货船5号船提前106天交付。

据悉,该船是45000吨散货船的改良型,船体总长约199.90米,两柱间长192米,型宽32.26米,型深15.4米,按照中国船级社规则和规范建造。在施工过程中,渤船重工采用多岛式造船方法,艏、舯、艉三大总段分别在不同场地搭载,充分利用了场地资源,节约了成本,缩短了造船周期。该船系泊试验周期40天,较45100吨1号船缩短21天,其良好的施工完整性赢得了船东的高度赞誉。来源:中国船舶在线

“十五”期间,渤海船舶重工有限责任公司全面推进“转模”,产品建造周期明显缩短,4.6万吨成品油船由过去的18个月至20个月,缩短到现在的12个月以内;17.4万吨散货船的建造周期由首船18个月缩短到目前的12个月,船台周期由204天缩短到103天。

3月28日,渤海船舶重工有限责任公司为希腊特兰梅斯特航运公司建造的17.4万吨散货船5号船,命名砍缆、交船签字。该船比合同期提前106天交船,为渤船重工一季度生产划上了一个圆满的句号。

为使“转模”工作收到实效,渤船重工坚持做到四个方面的有机结合。

17.4万吨散货船5号是渤船重工为希腊特兰梅斯特航运公司建造的优选型散货船中的第5艘。该船于2006年8月12日上船台,11月24日总体成型,12月11日下水,并于今年3月15日实现了航海试验的重大节点。该船克服了前期生产中的各种困难和暴风雪等灾害天气带来的不利影响,再一次刷新了公司船舶建造记录。

一是“转模”与技术改造紧密结合,从提高核心能力上加大“转模”力度。渤船重工累计投资近40亿元,相继完善了10万吨船台生产线,新造平面分段流水线,新造分段制作生产线,对钢板预处理线进行改造,特别是大型船舶建造设施工程,为新增造船总量打下了扎实基础。渤船重工运用“转模”成果,提出建立现代造船模式的实施方案,以总装造船主流程为中心,建立了与之相适应的生产管理体系,使年造船吨位由“十五”初期的5.46万吨,提高到2006年的近50万吨。

目前,渤船重工生产形势良好,在建的其他船舶施工都很顺利。公司为南京油运公司建造的4.6万吨成品油船7号已于3月8日安全出坞;4.6万吨成品油船9号机舱内设备正陆续吊装上船;17.4万吨散货船8号螺旋桨内场研配、艏艉密性试验顺利通过验收,LPG船也正在进行船台合拢,生产现场一片繁忙景象。

二是“转模”与产品结构调整相结合,从增加造船总量上加大转模力度。随着10万吨船台的投入使用,渤船重工立即进行产品结构调整,以苏伊士型原油船和好望角型双舷侧散货船为主,以大灵便船为辅,向大型化、高科技化和高附加值化发展,先后签订了7艘15.9万吨原油船和8艘17.4万吨双舷侧散货船的建造合同,引进了包括设计管理、物流管理和生产管理等功能模块的CIMS系统,实现了造船设施、管理模式、信息化建设和员工培训同步进行,使生产水平和生产总量实现了质的飞跃。

今年渤船重工民船完工吨位指标比上一年度增加41%,同时还要在深化企业管理、优化产品结构、全面提高生产效率等方面取得新的突破,任务十分艰巨。面对新形势,公司深入贯彻落实中船重工第八次工作会议精神,在扩大生产规模的同时,把“做强主业、提升总体实力”作为今后的发展方向,继续在推进现代造船模式上下工夫,围绕缩短船台周期,积极推进分段总组制造等技术的发展,最大程度地减少船台中分段搭载工作量,最大限度地发挥船台核心生产资源的作用。同时,渤船重工深化生产设计,大力推广先进的舾装技术,缩短船台安装时间,并按照舾装作业前移的原则,积极推广分段、总组预舾装技术,提高分段、总组进船台前的安装完整性和船舶下水前的安装完整性,有力地推进了公司造船技术和生产总量的进一步提升。

三是“转模”与增强开发与设计能力相结合,从提高市场竞争力上加大“转模”力度。渤船重工进行了一型民用船舶的详细设计、生产设计,具备了VLCC及36万吨矿砂船,以及各类原油/成品油船、散货船的开发、设计能力,并完成了高技术、高附加值的3500M3LPG船的设计开发。设计周期明显缩短,灵便型船舶设计周期为6个月,苏伊士型船舶设计周期为7个月。

四是“转模”与技术创新相结合,通过自主创新加大转模力度。渤船重工建立了以企业为主体,以哈尔滨工业大学和大连理工大学两个技术中心为产学研联合研发外延平台的企业技术创新组织体系,2005年成立了“国防科技工业焊接自动化技术研发应用工程中心”,筹建了“船舶制造国家工程研究中心”。“十五”期间,渤船重工获授权专利30项,其中船舶舵、桨专用液压工装工效提高3倍。

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