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圆筒型浮动式储油生产平台南通顺利下水,韩通

时间:2019-11-12 18:35来源:科学研究
中新网消息号称“长江上最复杂的拖带作业”28日凌晨完成。直径达66米的巨型圆筒型储油生产平台“H029”,两次横越长江繁忙主航道,在长江南通段的宽阔江面上平移了20公里,耗时

中新网消息 号称“长江上最复杂的拖带作业”28日凌晨完成。直径达66米的巨型圆筒型储油生产平台“H029”,两次横越长江繁忙主航道,在长江南通段的宽阔江面上平移了20公里,耗时4小时“搬”进“新家”。海事部门参与监控和组织交通的工作人员都捏了一把汗。

9月2日凌晨5点10分,圆筒型浮动式储油生产平台在南通顺利下水。据了解,此次下水的储油生产平台由江苏韩通船舶重工有限公司为挪威船东建造,直径达66米,储油能力可达30万桶。图为该平台正缓缓下水。

新豪天地登录网址,世界经济持续低迷,市场竞争不断加剧,不少船舶与航运企业经营遇到了重重困难,真切地感到市场中的“波涛汹涌”。

“站在党和国家领导人面前,手捧国家科技进步一等奖奖杯,我感到非常自豪,我知道,我是代表中远,更是代表南通来领奖的!我们的背后是南通,濒江临海的南通,是一片创业的港湾,温情的港湾,SEVAN650‘希望1号’是南通各个方面众手托起的。”南通中远船务公司总经理倪涛回忆着颁奖典礼上的一幕幕由衷地说。

据南通海事局工作人员介绍,“H029”是圆筒型储油生产平台,它最大直径66米,型深27米,平均吃水2.67米,重达1.2万吨,在韩通船厂完成初步建造后,将由中远船厂进行后续的加工。由于“H029”尺度大,重量大,排水量大,惯性大,且自身不具备任何调控能力,在江面拖行,特别容易受到风、流、浪等因素的影响。从韩通船厂至中远船厂航道条件也极为复杂,这次“搬家”可谓困难重重,经历了“窄”、“浅”、“险”三大难题三次大考,挑战前所未有。

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越是艰难,越是要支持。“要帮助企业渡难关,用心服务筑起一道‘挡浪墙’”——这是南通海事服务的理念。

2007年,中远船务集团把南通中远船务产品定位为海洋平台研发和制造基地,从那时起,南通中远船务迈上了战略转型的漫漫征程。从那时起,南通从市委、市政府到许多部门都倾注了比以往更多的热情。

为使“H029”安全抵达“新家”,南通海事局成立专门的课题小组,在拖航前,相关部门将天生港狭水道红浮筒、黄砂作业平台及其浮筒撤离,扫清碍航障碍;提前数日对横港沙临时通道进行水深维护,进行必要的疏浚,布设临时浮标,安排警戒艇在通道内来回测深和现场值守,以使船队乘潮通过时留有足够的富余水深;在作业开始前按时清理了中远钢结构码头前沿及狼山锚地内的锚泊船,以确保“H029”靠泊安全。

在船舶与航运业面对“大风大浪”的时候,南通船企和航企感受到了南通海事局用心构筑“挡浪墙”所传递出的“暖意”:不墨守陈规,不按部就班,而是主动创新,提升效能,发挥自身职能优势,尽力帮助企业摆脱困境。

为鼓励南通中远海工发展,南通市委、市政府近年来先后出台了《船舶产业发展中长期规划》《海工产业及重装备产业转型升级规划纲要》等一系列政策。经过政府的有效协调,南通中远船务的厂区面积从修船时代的23万平方米扩大到如今的38万平方米。从项目的征地拆迁、技术改造、厂区扩建、人才引进到职工公寓楼建设,事无巨细,市、区乃至街办,都把企业的困难当作自己的困难,积极主动地为企业排忧解难。土地、资金、税收……这些优惠政策的及时到位,为南通中远船务海工产业从弱到强、从起步到壮大提供了有力支撑。“2008年的某天夜里10点之后,我接到丁大卫同志的电话,他向我了解项目进展情况,还询问近期企业用电量情况,问我们企业的生产有没有困难。我倍受感动。能在这片热土创业是我们的荣幸!”倪涛告诉记者。

于是今天凌晨4时,在5艘海巡艇、6艘大马力拖轮、3艘维护艇的“前拱后卫”下,“H029”缓缓地从韩通码头水域出发。经过近4小时的悉心“呵护”,“H029”被安全拖至“新家”––中远钢结构码头,作业取得了圆满成功。

金融危机直接把红火的船舶市场拉到了冰点。

领衔南通海洋工程产业快速崛起的,是一支新加坡、欧美、日、韩等专家组成的“海外专家兵团”。副市长、公安局长秦剑平表示:“南通着力为外籍专家打造‘温情港湾’,让他们在南通安下‘创业之家’,为南通经济转型升级提供强有力的智力支撑。”

但在南通这片船舶工业的热土上,南通造船的完工量仍保持着一定的增速。2011年,南通辖区新造船舶167艘,载重吨达880万载重吨,同比上升25.6%和13.8%,双双创历史新高;2012年上半年,南通新下水、出坞船舶66艘,总载重吨288万,同比均有上升。下半年,全市23家船企约有105艘船舶计划交付,产值近200亿元。

留住一个人,引进一个团队,成就一个新兴产业。新加坡专家徐秀龙的故事佐证了秦剑平的观点。“我能在南通落户,南通公安创建的‘绿色通道’让人心生温暖。”徐秀龙说,当初怀揣海工项目到中国寻求合作时,选择了几个临海城市,但囿于外国专家的特殊身份,无法长期在华工作,每个月都要经历报材料、办签证等繁琐手续,让他一度萌生退意。一个偶然的机会,南通敏感捕捉到这一信息,市出入境管理部门连夜召开会议,提出对引进国际高端人才要敢于突破条条框框,提供“在不违反政策法规前提下,在自由裁量范围内的‘特殊’服务”。经过向上级部门汇报、争取,徐秀龙的困惑迎刃而解。

然而,风光的背后却有隐忧。

在此基础上,市公安局创新思路,灵活机动地兑现各项政策优惠,为南通挽留了一大批专家和高层次人才。

虽然完工量仍然保持在高位,但新订单在迅速减少,很多船企靠老订单维持生计。与此同时,船价也在下跌,造船企业进入了“微利”时代,很多船厂只能在盈亏平衡线上挣扎。“有的船型几年前造价达6000万美元,而现在只有3000万美元了。”船企的工作人员介绍说。价格跌,成本却在涨。除了钢材、机电设备,人员工资近两年上涨得厉害,一线工人每月四五千元已不鲜见。“成本压得我们喘不过气,‘压力山大’是我们目前的状态”,一位企业负责人这样形容。

SEVAN650项目荣获国家科技进步一等奖的那一刻,市科技局的许多人同样感到荣耀。

与船企一样,在经济不景气的情况下,航运企业也在运能过剩、运价下跌的困扰中度日如年。

分管科技的徐辉副市长和市科技局朱千波局长多次率领局机关人员深入企业调研和进行现场办公,专门组织科技创新服务小分队上门服务,陪同企业科技人员跑宁赴京。当企业遇到技术难题时,科技局主动邀请高校科研所的专家帮助企业出谋划策;当企业技术团队攻克一个技术难题时,科技局及时提醒企业申请相关专利保护;当企业准备开发生产新型海工装备时,科技局组织专家帮助企业进行科技项目可行性论证,协助企业申请国家、省、市科技项目经费……

如何急人所急、助人所需,成为南通海事人思考最多的问题。

市科技局副局长季晓雷介绍:“2008年前,南通中远船务承担的各级各类科技计划项目数、获得政府部门科研经费资助额、企业拥有的国家专利数均为零,而到目前为止,企业共承担国家、省、市级重大科技计划项目数达7项,获得国家、省、市科技研发经费资助达5258万元,企业拥有国家发明专利8项,实用新型专利19项。”

对症下药需要把准脉膊。为此,南通海事局结合辖区情况,对船舶重工企业从新造船交接、原材料进出口、物流中转等方面进行了深入调研。“海事部门会支持你们,帮助你们渡过难关”,在调研中,南通海事局负责人的话让面临困境的企业老总宽慰不少。

几年来,南通中远船务人感到承担国家、省、市科技项目,不仅可以获得科技研发经费的资助,更重要的是通过实施科技计划项目,省、市科技管理部门在项目各实施阶段的不同要求,进一步提升了企业从项目立项论证、研发、中试到产业化的管理水平。正是地方政府部门的大力支持和科技部门的优良服务,坚定了企业研发国际一流水平海工装备的信心,加速了企业转型升级的发展步伐。

掌握了翔实的数据,利用专业优势,海事部门提出了具有针对性的5条建议上报地方政府。报告引起了高度重视,“海事局的分析很好,服务发展的意识很强”——7月4日,南通市市长张国华在《南通海事局关于辖区船舶重工及进出口货物调研情况的报告》的批示中这样评价,张国华同时要求南通海事局与南通市相关职能部门一起继续做好产业发展的各项服务工作。南通海事的服务工作获得了肯定。

同时,市发改委、经信委和崇川区委、区政府同样为企业的发展不遗余力。中国银行南通分行在南通中远船务海工产品建造过程中通过融信达等方式及时优先解决企业流动资金问题。中国农业银行南通分行在启东海工基地建设过程中积极提供基建建设资金。

“行政审批高效快捷,是对企业最好的支持”,这是南通友好海运有限公司总经理樊建生对于南通海事窗口服务的评价。

新加坡一些学校在每年4-6月份期间会放“春假”,唐盛弢等海归专家都有一个心愿,想在此期间临时把孩子放到通师二附等学校作插班生,这一想法迅速得到了市教育部门的关心支持,解除了专家们的后顾之忧。

船舶业与航运业是资金密集型产业,资金回收期长,流动资金需求量大,在当前经济不景气的情况下,办理船舶抵押登记,争取银行抵押贷款成为很多企业不约而同的选择。

……

优化内部工作流程、提高工作效率,基本实现受理、审核、审批、制证环节“零等待”,只要材料齐备,申请办理人员可以很快办结手续。“顺畅”,是像樊建生一样的行政相对人的最真切感受。截至今年7月上旬,南通海事局今年已经为27艘船舶抵押融资4.4亿元,为企业走出经营困境,发挥了积极作用。

值得一提的是,南通口岸系统各单位更是把SE-VAN650项目看做是南通自家的事情。

一年365天,天天都是“365”,南通海事局政务中心用行动打响了“真情365”服务品牌。“拨个电话家中坐,‘海事专线’来解惑。”——这是南通船舶和航运公司办事人员都知道的顺口溜,需要咨询,需要预约加班,拨一通电话就搞定,这让很多行政相对人感到非常方便。为最大程度方便造船企业,南通海事局还对外承诺,新造船申办船舶登记手续,保障当日受理,节假日也不例外,申请材料齐备的,7日内办结相关手续。同时,该局还发挥海事口岸和船舶监管职能,动员和鼓励委托建船单位和大型船舶外贸出口单位在南通交接船,办理出口手续。

2009年4月2日上午10时许,在南通海事局海巡艇的维护下,在6艘大马力拖轮的牵引下,全球最大的圆筒型海洋钻井平台SEVAN650被缓缓拖离南通中远船务码头,顺利、平稳地穿过苏通大桥。

讲信用,重言诺,守约定,借诚信提效,把服务落到实处。今年7月中旬,《南通口岸开放码头诚信管理检查考核办法》实施。南通海事局与口岸各单位联合制定细则并考核辖区诚信码头单位,实行奖优罚劣。结合南通海事打造的诚信体系的实施,“以诚信换效益”的风气正在南通辖区兴起,据不完全统计,实施诚信管理后,因申报信息不准确而导致审批延期等情况减少45%,无故申请加班的情况减少了60%,不但节省了审批时间,使工作效率得到明显提升,也为企业节约了成本。

当时SEVAN650主体结构已基本完工,受苏通大桥通航高度的限制,中远船务将其拖带至启东海工基地进行上部结构的安装。本次拖带作业航程达343.2公里,时间跨度近50小时。南通海事局从上到下将注意力集中在三个难点上:一是SEVAN650尺度大、重量大、排水量大、惯性大、阻力大,极易受风、流、浪等因素的影响,且该海工平台直航性差,容易发生偏转,一旦偏离航路,后果将不堪设想。二是长江黄金水道日均船舶流量2700艘次,高峰船流达5000艘次。为保证作业安全,拖带时将使用6艘大马力拖轮,航行时占用的航道宽度达288米,而长江主航道宽度仅为500米,高峰船流容易与庞大的拖带船队造成紧迫局面,甚至导致碰撞事故的发生。三是拖带作业将穿越建成不久的世界第一斜拉桥,苏通大桥主通航孔的通航净宽为900米、通航净高为62米,而SEVAN650过苏通大桥时的水面以上最大高度为59米,且整个船队的宽度较大,易受风、流、浪的影响,一旦失控,存在着碰撞大桥的危险。

“出点子、想法子、找路子”

南通海事局组织业务骨干和专家智囊团成员成立专门的课题小组。拖带作业前,海事部门还组织航道、海事、水文、气象等方面的专家,对拖带作业航经水域进行了两次全程实地考察,进一步完善了拖带方案和相关应急预案。江苏海事局制定了周密的通航保障方案,南通海事局、常熟海事处、太仓海事处密切配合,在拖带船队航经长江江苏段时给予重点监控和全程维护。

南通通宝船厂在这波“寒流”中受影响非常大,2009、2010年两年时间仅新造出一艘船舶,入不敷出,深陷困境。得知情况后,南通海事局积极帮企业“出点子、想法子、找路子”,一方面督促船厂完善手续,强化内部管理,确保安全管理不松懈,另一方面建议企业转战小型海工以及工程船领域。

4月4日上午10时,SEVAN650穿江越海“慢行”300余公里,抵达启东长江北支入海口的“新家”——中远船务启东海工基地。

针对通宝船厂附近水域水深条件差的实际情况,南通海事局通过牵线搭桥,促成通宝船厂和惠生重工等优势船企建立合作关系,开展工程船及海工产品拉力试验。目前,通宝船厂已形成以建设拖轮、起重船、抛锚船等工程船为特色的企业,2011年建造船舶4艘,2012年至今已建造船舶4艘,全年预计交船7艘,有望“转型脱困”。

一次拖带作业创下了三项全球之最:全球最大尺度、穿越世界最为繁忙的长江黄金水道、拖带作业和通航保障难度。

与中、小船企不同,像南通中远川崎这样的大公司更关注船舶管理政策的变化。今年7月1日起,江苏海事局新实施《船舶试航安全监督管理规定》,对试航单位的资质等提出了更为硬性的要求。中远川崎拥有一支成熟的试航队伍,根据《规定》要求,中远川崎应在营业执照中加入试航经营这一项,由于该公司项目由国家发改委批准立项,项目批准证书要上至国家商务部逐级报批,时间较长,不能满足7月1日前达标的要求。而换用其他试航单位,在管理和磨合上需要较长的时间,不便于安全管理。如此一来,中远川崎计划7月1日试航的20.5万吨船舶,试航期将大大延后,一旦新船不能如期试航,企业的损失将是巨大的。了解情况后,南通海事局积极向江苏海事局汇报协调,为中远川崎争取了半年的政策缓冲期,确保了企业的正常生产。“这种支持,是无法用言语来表达的”,中远川崎负责人说。

回顾这一切,倪涛深有感触地说:“濒江临海的南通,有创业、创新、创优的发展土壤,江苏省、南通市、启东市三级政府对南通中远船务发展都给予了鼎力支持,为企业营造了良好发展环境。我们相信,在国家政策绝佳机遇面前,在地方政府的大力支持下,把南通建成世界一流海工基地的目标就在不远的前方。” 记者裴立新通讯员蒋玉生 来源:南通日报

作为转型升级较为成功的船企,南通中远船务的新型海工产品已经在国际上叫响了名号,产品很多是世界首创,形状异于平常,每次安全维护都是新尝试。为确保成功下水、试航,南通海事局组织辖区航海、水文、港口、质监等方面专家组成智囊团,对海工产品逐一专题论证,全程参与拖带作业方案的修改和完善。

就职于中远船务的钱国行船长多次与南通海事打交道,说起海事在海工产品安全维护方面发挥的积极作用,钱国行如数家珍:“南通海事对于我们产品的安全维护是一流的,圆筒型、八角形……很多不规则的海工产品能够顺利出江入海,海事功不可没。我们的‘希望1号’获得国家科技进步一等奖,这背后也有南通海事的一份功劳。”

2012年,船舶业与航运业的市场形势依然不容乐观,“风浪”还在持续,但“挡浪墙”的存在已然坚定了船企走出低谷、迎接春天的信心。面对当前的困难,南通海事局也将和企业同舟共济,共渡难关!

编辑:科学研究 本文来源:圆筒型浮动式储油生产平台南通顺利下水,韩通

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