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为什么要试飞,300客机有较大市场需求量新豪天

时间:2019-11-23 14:26来源:科学研究
[美国《航空周刊与航天技术》2005年9月5日刊报道]据波音公司负责波音787客机取证工作的主管JeffreyL.Hawk表示,目前该公司正在与FAA一道起草787的取证试验计划,大约在明年年初开始该机

[美国《航空周刊与航天技术》2005年9月5日刊报道]据波音公司负责波音787客机取证工作的主管Jeffrey L. Hawk表示,目前该公司正在与FAA一道起草787的取证试验计划,大约在明年年初开始该机的取证试验。Hawk称提前制订取证计划将有利于取证工作的顺利开展。据称用于波音787中型、远程双发客机的技术"新颖"但不是"全新"技术,因此该机从开发到现在还没有出现过大的技术上的问题。Hawk说,虽然787的机体几乎都采用的是复合材料,而且还是一种"多电气"式飞机,这体现在它采用电刹车和具有独特的环境控制系统等许多方面。该机还采用一台开放式结构的中央计算机控制整个航空电子系统和公用系统。但这些技术对于航空界来说并非全新的技术,是属于成熟化的技术,应该不太影响该机的取证。

据俄罗斯航空网2003年12月8日报道,图波列夫航空科学技术联合体的总设计师列夫·拉诺夫斯基日前表示,最近10多年间在乌里扬诺夫斯克的"航空之星"工厂生产的5架图-204型客机将会尽快地改装成缩短型的图-204-300客机,因为该机的需求比图-204-100要大许多。据悉,目前该厂正在进行图-204-300客机的装配工作,以便赶在明年年初进行该机的飞行适航试验。预计该机的适航取证工作将在2004年第三季度完成。图-204-300客机的生产将在其进行100~150小时取证飞行试验的同时进行。该总师强调,该机的第一架取证用试验样机在完成取证工作后即可在航空市场销售。到2004年年底"航空之星"工厂计划生产4架图-204-300客机,首架将于2004年5月出厂。图-204-300客机是图-204-100基础型的缩短型,载客量从210人减到166人,航程增大到9200千米,售价仍在2500~2700万美元之间。

新豪天地登录网址,目前,C919大型客机总体布局方案已经冻结,48项结构选型试验全部完成,结构强度研发试验全面铺开,项目即将于近期通过评审后进入工程发展阶段。来源:中国航空新闻网

为保证飞行安全、维护公众利益,各国纷纷对进入本国市场的民用运输飞机实施强制性审查认证。因此,C919大型客机同其他民用飞机一样,必须按照国家颁布的适航标准进行设计,必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航标准,必须通过计算、分析、检查、试验等方式,验证其是否符合适航标准。只有经过中国民用航空局适航审定并取得适航合格证后,C919才能进入市场。

ARJ21-700飞机是我国第一次按照国际适航标准进行研制和生产的、具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机,也是我国第一个申请美国联邦航空条例FAR25部型号合格证的运输类飞机项目。ARJ21-700飞机于2008年11月28日实现首飞后,研制批4架飞机全部成功首飞并相继转场西安阎良进行适航取证和试验试飞工作。先后完成了全机极限载荷静力试验等一系列重大试验和高寒、大侧风、高温高湿、颤振、发动机性能试飞等高难度试飞试验任务,开展了飞机自然结冰等试验试飞科目。截止到目前,研制批4架飞机已累计飞行1800多小时。

C919计划制造6架试飞飞机,第1—3架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞;第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞;第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目;第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。

新华网北京9月21日电 记者从21日开幕的第十四届北京航展上获悉,我国自主研制的ARJ21-700支线客机适航取证工作进展顺利,首架交付飞机已经进入总装阶段。

试验试飞是对飞机设计、制造的技术验证,这些验证本身也需要相应的技术手段来开展和实现。

中国商飞公司在航展上向公众集中展示成立三年多来ARJ21-700飞机、C919大型客机研制和公司发展建设取得的重要进展,除模型、图片外,中国商飞公司还将首次采用3D影院技术展示C919大型客机的形象、性能指标和设计理念。

一问 将在哪些地方试飞?

C919大型客机项目即将进入工程发展阶段。2008年7月,C919大型客机项目研制工作正式启动。在前期论证的基础上,当年开展了项目可行性研究深化论证工作,完成了市场需求分析,确定了飞机设计目标与要求以及初步总体技术方案,明确了“2014年实现首飞,2016年取得适航证并交付用户”的工作目标。

当然,试飞也要确保安全。现代适航制度不仅使进入航线运行的飞机保持了很高的安全水平,同样也努力守护着飞机每一次的试飞——飞机必须在经受民航部门的适航检查、被确认为处在安全可用状态、获得特许飞行证后才能飞行。

一款新型飞机开始试飞,也就意味着进入了适航验证的“深水区”和“风险期”。这些安全危险主要源于两个方面:一是飞机设计、制造、试飞等环节中存在的适航偏差或背离,或者环境、条件等未知因素导致的意外,试飞正是要发现和排除这些;二是必须要进行的风险科目试飞。开展失速、颤振、最小离地速度、自然结冰等风险科目试飞,目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限,确定安全飞行的边界“红线”。这类试飞,风险最大,稍有不慎,后果不堪设想。所以有人说此类试飞是“刀尖上跳舞”。

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其中3架飞机将以陕西阎良为基地开展试飞,另外3架飞机将以山东东营为基地进行试飞。根据需要,C919也将会到其他机场进行特定科目试飞。

为加强国际市场开拓,C919大型客机向欧洲航空安全局提出适航申请并得到受理,但审定工作的细节尚未确定。以中国第一款向美国联邦航空局提出适航申请并得到受理的ARJ21—700为例,该飞机自2003年起开始接受美国联邦航空局适航审查,2014年完成影子审查的现场工作,但到目前仍未取得型号合格证。

试飞中经常需要对飞机的硬件进行更改,这些更改往往实施部位不同、机上贯彻时间长短不一,对飞行产生复杂和交联的影响。比如,试飞需要尽早冻结软件构型,但刹车控制系统、自动飞行控制系统等却需要在试飞中不断获得数据、调整参数后,才能逐步冻结设计软件。

这套制度和实践在航空业内被称作“适航”,其中一个重要内容就是俗称的“试飞”。在航空界有句话叫“民机发展,适航先行”。适航也是一个国家航空综合实力的核心组成部分。

从首飞到取得型号合格证,一款新型大型客机主要经历研发试飞、表明符合性试飞、型号合格审定试飞等阶段,要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项符合性验证试验。

试飞的试验手段、方法、工具、技术,是大飞机研制必须掌握的核心技术。安全、高效地验证一款飞机,也是一个国家重要的航空发展能力。当今世界,确保一架客机所必须达到的适航标准,是公开透明、可以共享的。但如何去实现和验证这些标准,却是需要举国家之力和航空大家庭之力,系统、反复、持续探索和实践才能完成的重大课题。

通过ARJ21新支线客机,中国先后攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等重大试验技术难关,掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等关键试飞技术。但如何去验证C919设计、制造中突破和采用的控制律、复合材料等一大批新技术、新材料、新工艺,是全新的重大技术课题。

一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力紧密相关。欧美等航空发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间一般为2至3年,而我国这个时间大都在6至8年左右。

七问 有没有申请国外型号合格证的计划?

受适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约,中国ARJ21新支线客机曾经走过了6年多的艰难试飞历程。虽然经过ARJ21的开拓性实践和带动,目前中国民用飞机适航验证条件有了显着改善,但关键试验技术、设施、资源和条件不足的矛盾依然突出。加之C919大量采用新技术、新材料、新工艺等,这些都将大大增加验证工作的不确定性,从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。

七问C919大型客机试飞

同试飞一样,地面符合性验证试验也是适航验证的重要组成部分。比如,强度试验就包括了全机极限载荷静力试验、全机疲劳试验、机头鸟撞试验、部件疲劳试验和部件鸟撞试验等。

四问 要进行哪些试验试飞?

六问 试飞主要技术困难有哪些?

图为第二架C919大型客机。 新华社记者 丁 汀摄

二问 何时能够完成试飞?

中国自主研制的ARJ21喷气支线客机在完成了300项地面试验科目、528个验证试飞科目,累计试飞2942架次、5258飞行小时以及398条适航条款关闭、3418份符合性报告得到审批后,才取得了中国民航局颁发的型号合格证。

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