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ofo游戏结束,不再共享

时间:2019-10-13 08:17来源:www.3559.com
原标题:当“共享”不再共享,我们是否还要继续 两年多以前,国内的摩拜、ofo在共享单车领域激战正酣,小蓝单车、哈罗单车等品牌紧随其后涌入赛道,资本纷纷争抢押注风口。 本

原标题:当“共享”不再共享,我们是否还要继续

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两年多以前,国内的摩拜、ofo在共享单车领域激战正酣,小蓝单车、哈罗单车等品牌紧随其后涌入赛道,资本纷纷争抢押注风口。

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曾经风靡一时的“共享经济”,如今在国内正遭受新一轮的寒冬。比如滴滴顺风的安全质疑,共享单车的盈利模式,以及共享充电宝、共享厨房、共享汽车等这些企业的接连倒闭和关停。可以说,2018年“共享经济”领域的多个行业都出现了停滞或者增速缓慢的瓶颈期。但反观国外,共享经济的发展却是如火如荼。在这种情况下,我们不得不思考共享经济的本质。当“共享”不再共享时,我们是否还要继续?

资本中了滑板车的邪?

当时在复兴昆仲担任投资总监的孙维耀也不想放弃这个风口,本想找一家进行投资,但共享出行领域对于团队的运营能力要求很高,一时找不到合适团队的孙维耀决定自己跳进这个行业。

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来源/人工智能观察(ID:Aiobservation)

美国共享电动滑板车市场持续升温,在Lime的新一轮总计3.35亿美元的融资中,出现了Uber的身影。

www.3559.com,2017年1月,共享出行品牌Lime在美国正式成立,并在国内快速搭建起共享单车的研发和生产团队,随后在全球20多个国家100多个城市进行产品投放。两年的时间里,Lime不断迭代,产品也从最初的共享单车延展至共享电单车、共享电滑板、共享汽车多种产品形态。

或华尔街见闻APP。

共享单车的出现,带动了一大批共享模式的火热,几乎是只有你想不到的,没有你共享不到的。但如今,作为共享领域的鼻祖,共享单车已经渐渐进入寒冬。举个例子,该行业的两个领头羊摩拜和ofo,前者已经被美团收入囊中,据说成为了美团上市路上的一个“坑”;而后者最近不仅被曝光了多起与供应商的纠纷案,更是频出押金难退的丑闻,让用户苦不堪言。

鉴于Uber在4月份收购了共享单车企业Jump,后又爆出与Lyft抢购美国最大的共享单车企业Motivate(据悉Uber已放弃收购motivate,Lyft则胜券在握),那么打入共享滑板车市场也在情理之中。该轮融资结束后, Lime估值将达到11亿美元,顺利跻身全球独角兽俱乐部。

和国内共享出行领域目前依然靠融资烧钱、盈利无期的境况相比,Lime的全球用户超过2000万,周活跃用户超过100万,全球订单量超过4500万,并在美国和欧洲的部分城市实现盈利。

作者| 马程 编辑| 罗丽娟

事实上,在很多业内人士眼里,共享单车目前遇到的困境,只是整个共享经济行业的一个缩影。早前就曾有投资人表示,从2017年开始,各方资本对共享经济的投入已经趋于明显,“以前大家的做法是‘一窝蜂’,一个共享经济项目出来,很容易获得风险投资,但现在则会仔细考虑其盈利前景。”

不过,本次Uber并没有大手笔砸钱,而是采取战略合作方式与Lime结成联盟。Uber的App中会接入Lime的产品入口,而Lime的部分滑板车上也会出现Uber的Logo。对于一心希望成为“出行界亚马逊”的Uber而言,这笔投资相当划算。

2019年2月,Lime宣布完成由贝恩资本、AndreessenHorowitz、富达风投、谷歌风投和IVP领投的D轮3.36亿美元融资,融资后估值24亿美元。在此之前Lime已经拿到5轮融资,包括2018年6月2.5亿美元的C轮融资和7月3.35亿美元的C 轮融资,投资方包括Google的母公司Alphabet,Coatue,Fifth Wall,GGV Capital,新加坡GIC等。

共享单车寒冬后,共享出行还能以怎样形式长期发展,是行业关心的焦点。一家中国人创办的美国公司,或许可以给出答案。

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事实上,像Uber和Lyft这样的打车巨头,如果有意将诸多出行方式整合至其App下是相对容易的,毕竟它们已经拥有海量的用户基础。相较于重新下载一个App,用户通过登录现有App就能尝试诸如共享电动滑板车等新服务,何乐而不为。因此,无论是Jump还是Lime,与现有出行巨头的捆绑都是双赢的。

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成立于2016年的共享出行企业Lime注册在美国,市场在北美和欧洲,创始人和供应链团队来自中国,高管来自谷歌、Pinterest、lululemon等知名公司,政府关系请到了奥巴马的竞选经理,在各个落地城市都有当地的员工,用创始人孙伟耀的话来说,公司在各个层面上体现着全球化和中西结合。

换句话说,尽管不断有新的共享工具出现在大众视线,但这并不意味着该领域出现了“百花齐放”的繁荣发展景象,反而是很多行业逐渐走在了下坡路上,慢慢消失在人们的视野里

不过,在这一轮融资中,我们还看到了另一个急不可耐的身影,那就是Alphabet。要知道作为谷歌的母公司,Alphabet在硅谷是如同航母般的存在,这让众多外媒惊呼“Alphabet居然会对这种小孩子玩的玩意儿感兴趣。”

Lime创始团队:鲍周佳

创立3年时间内,Lime共融获得3轮7.7亿美元,目前估值已经达到24亿美元。新引入战略投资方Alphabet与Uber。Lime也是去年欧美成长最快的团队之一,得益于中国供应链团队,Lime用一年完成了从单车到滑板车、电单车的过渡,仅滑板车实现四次产品迭代。从订单量来看,Lime在C轮融资时跟B轮对比已经实现20倍的增长。

国内:共享领域“寒冬”来袭

不要忘了,这一轮融资是由GV领投,也就是说,Alphabet旗下的风险投资部门已然参与其中并扮演了重要角色。而据悉,Alphabet参投的金额与GV不相上下。虽然Alphabet此前也曾直接投资一些初创企业,但与其风投部门共同参投某个项目的情况还是罕见的。

近日,小饭桌对Lime CEO孙维耀进行了专访,详细探讨了国外共享出行领域的种种难点和解决方案。

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对于国内各个共享领域的现状,我们不妨先做一番梳理:

当然,Lime在美国还有一个强劲的对手,那就是共享电动滑板车的始作俑者——Bird。6月28日,Bird获得红杉领投的总计3亿美元融资,该轮融资结束后Bird身价暴涨至20亿美元。

做下一个Uber

Lime发展历程

共享充电宝——中后部已进入“寒冬”

早在去年,Bird便推出了第一辆滑板车,彼时的Lime还不叫Lime,而是LimeBike。而随着共享滑板车的面世,后者悄无声息地把公司名改成了Lime,这昭示了其希望从一家单纯的共享单车企业转变为一家集多种出行方式于一身的综合出行服务提供商的愿景。截至目前,这两家成立仅一年有余的共享出行企业已经分别拿下了3.82亿美元和4.15亿美元融资,成长速度不可谓不惊人。

在美国开车通勤已成常态,但是城市中仍然有相当部分的低收入人群和学生无法负担买车养车的费用,孙维耀则想要瞄准这部分人群,为其解决最后一公里的出行痛点。

的思路和国内共享单车行业不同。Lime不打价格和数量战,滑板车最早的定价就在3-4美元,加上合理的投放,lime在部分入驻城市已经实现盈利。为了让业务从最早就合规,Lime一直注重政府关系,在进入每个城市前都会与政府沟通,获得许可。

资料显示,共享充电宝于2017年初在市场上涌现,不过在经过了半年的发展后,行业的中后部就进入了“寒冬”。当年11月,美团点评通过内部公开信通知,结束餐饮平台“松鼠便利店”和“共享充电宝”两个项目的试点运营。在该消息发布前几天,乐电宣布停止运营共享充电宝业务,并收回所有充电宝设备。而在乐电之前,已经有河马充电、小宝充电等企业出局。

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公司成立后,孙维耀和合伙人鲍周佳(前腾讯美国总经理,四年前曾在美国联合创建昆仲资本)在国内的“单车生产重镇”天津和昆山快速搭建起研发团队,生产则采取代加工的方式。

“供应链,运营,政府关系,这三样lime最核心的东西,把这三样事情做到极致就是lime自己的壁垒。”孙伟耀提到。

实际上,从去年下半年开始,共享充电宝行业就已经进入了调整期,虽然整个市场仍处于增长期,但对于那些无法获得资本市场青睐的企业来说,只能被市场淘汰。据了解,处于共享充电宝第一阶梯的企业有四家,分别为街电、怪兽充电、小电、来电,而根据艾媒咨询提供的数据,截止今年3月,除小电获得B 轮1亿元以上的融资以外,其它几家重点共享充电宝企业均只有过A轮融资,融资金额最高是伏特 的3亿元人民币。

目前看来,共享电动滑板车市场争夺战才刚刚打响,离行业领导者的出现似乎还有些时日。在这个阶段入局,并不符合Alphabet以往的投资逻辑。那么,资本市场到底是中了滑板车的什么邪?

2017年6月,Lime正式在美国进行单车投放。

Lime的投资人,GGV纪源资本合伙人童士豪认为,共享单车和滑板车是对运营能力要求非常高的一个行业,需要生产、投放、充电、维修、回收等,比一般出行的业务更加复杂。“之前在投资哈啰、Grab时,我们看到了团队强大的运营能力,这一点lime团队也具备。”

共享汽车——成本高,变现模式模糊

或许,他们看上的不只是滑板车,而是一颗冉冉升起的出行巨星。尽管估值低于Bird,但Lime却是美国最大的短途出行平台,也是全球唯一一家同时运营三种无桩共享出行产品的企业,包括电动滑板车、电动自行车和自行车。此前,据多家媒体报道,Lime服务数百万用户,总用户是ofo在美国的近两倍,摩拜美国的近5倍,并且和本土竞争对手Bird、Spin及Jump相比,是他们的3-10倍。

和国内共享单车先投放再管理的路径不同,国外对于单车投放有着更为严格的准入机制,Lime需要在进入城市之前先跟当地政府沟通好需求,制定单车投放后的服务标准、管理解决方案,最后才可以签订准入协议进行产品落地。

在接受全天候科技等媒体采访时,孙伟耀提到,Lime近期不会进入中国市场,一方面他认为国内的团队有更强的竞争优势,另一方面,他认为Lime的基因更适合欧美市场,“但不排除接受国内投资和渠道合作的机会。”

与共享单车相比,共享汽车自面世后,并没有得到像共享单车一样的快速扩张,由于其成本投入(包括车价、日常维修、停放以及自然损耗等)较高,绝大多数企业的汽车投放量不足500辆。另外,其变现模式也很模糊。多名业内人士曾表示,用户支付的用车费用、车身广告、APP广告等共享单车、网约车曾经使用的赚取方式,共享汽车也有尝试,但效果并不理想。或受此影响,投资者对共享汽车的投入更趋于谨慎。

由此来看,Lime或有成为下一个Uber的潜力,而那些曾经错过了Uber的人,这次绝不想再错过Lime。事实上,早在2013年,GV便投资了Uber,而在相关分析人士看来这已经有点晚了。如果在更早的时候,比如2010年向Uber投资100美元,到2015年这100美元就会变成100万美元。这一次,Alphabet明显按奈不住,欲先下手为强。

为此Lime找来了曾在奥巴马竞选团队中任职的专家负责政府关系,帮助Lime进行城市开拓,这种先管理再投放的模式无法让Lime在发展初期实现订单的井喷式增长,但牢固的政府关系也让Lime建立起自己的核心壁垒,以至于像Uber这样的巨头后来再想要布局时也很难实现投放。“当地政府并不希望城市成为企业间过度竞争的战场,他们宁可不追求投放数量也要保证管理的可控性。”

中国速度,美国推手

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此外,滑板车不可限量的增长潜力或许是令资本市场无法抵御的另一大吸引力。这一点很容易理解,可以说每一个行人都可能成为滑板车的潜在用户,这几乎意味着地球人都是其目标客户。

目前Lime已经与上百个城市建立起政府关系。同年12月,Lime开始进军国际市场,巴黎成为Lime在美国本土之外进入的第一个城市。

很多中国用户对滑板车不熟悉,但滑板车在欧美国家非常盛行,是青年文化的一部分,也具备了潮流元素。

而随着该行业的发展,目前共享汽车也渐渐出现了比较诡异的一幕:在吉利、上汽、东风等纷纷涉足分时租赁的同时,却有多家企业集中倒闭退出。比如,最近有媒体报道,共享汽车品牌巴歌出行疑似倒闭,用户押金未按约定时间退回;年初刚刚获得2600万美元B 轮融资的新贵途歌,也悄然撤退南京市场,北京、深圳、广州等地的运维接近停滞。从这些情况来看,共享汽车的发展前景不容乐观。

至于Lime和Bird在之后的较量中谁能脱颖而出,目前还言之尚早。不过,从全球范围来看,滑板车领域只是受到诸多资本青睐的出行市场的一小部分。在巨头的面前,是打造出行帝国的野望。

单车只是Lime抢占国际共享出行市场的第一步。自建的研发团队保证了Lime产品的快速更新迭代,2018年2月,Lime推出了更受国外用户欢迎的共享电滑板车。这种电滑板车即开即用,通常以1美元起租,每使用1分钟收取15美分,用户使用手机上的APP扫码解锁,使用完后再把电动滑板车留在人行道上即可。

作为代步工具,滑板车可以解决1.5-2公里的短途骑行。在法国,Lime滑板车一度成为“网红”,不少游客、明星也会选择拍照分享。

也有人表示,仅从途歌一案就唱衰共享汽车的发展似乎有些武断,但可以明了的是,途歌之后,共享汽车将驶入慢车道。

全球巨头的出行帝国梦

2018年7月Lime拿到Uber投资后,用户也可以在Uber的App里直接扫码用车,大大增加了Lime的流量入口。

Lime模式在很多人看来,仍然非常“重”。一台滑板车,充电后大约能行进30-40公里,频繁应用的场景中,可能半天就要回收充电;电动滑板车的折旧率也更高,一辆车周期为4-6个月。滑板车的安全风险也较大,稳定性需要不断增强。

除此以外,在共享经济的风口下,国内餐饮行业衍生出来的各种共享厨房品牌,比如已较有规模的熊猫星厨、食云集、吉刻联盟等,在行业快速发展的过程中,也伴随着各路乱象。如今,在共享厨房领域内,多家平台就曾因涉及套证经营、燃气和证照等问题,多次被强制关店或延期营业。

网约车的出现解决了打车难的问题,共享单车的出现解决了最后一公里的出行问题,而滑板车的横空出世则兼顾了趣味性和短途出行的进一步轻量化。此外,无人驾驶仍处于探路初期,不过限定场景内的无人驾驶或将快速普及,而无人驾驶出租车服务也有望在不久后落地。

据孙维耀透露,Lime共享电动滑板车的客单价为3到4美金,虽然是国内共享单车的40倍,但依然让Lime的订单量实现爆发式增长。“海外用户其实对价格非常不敏感,他们愿意为好的产品体验买单,这也让Lime摆脱了出行领域产品必须打价格战的魔咒。”

孙伟耀也提到,创立以来经历了很多次试错。其中,中国的供应链团队起到了关键作用。

总的来说,从国内的共享经济的发展来看,似乎前景并不尽人意,但在美国企业来看,共享经济,将会是取代传统方式发展的重点板块

不过,无论是解决当下都市出行面临的各种问题,还是提前布局各种在未来可能普及的出行方式,全球巨头都趋之若鹜。其中我们可以看到,Uber、软银、Alphabet三大巨头的出行帝国已初具规模。

在接下来一年多的时间里,Lime在全球快速攻城略地,进驻新西兰、捷克、奥地利、波兰、葡萄牙等国的20多个国家100多个城市,收割了超过2000万用户,目前订单量已经超过4500万。

“我们是全球范围内产品迭代最快的公司。” 孙伟耀说。Lime在2018年2月份推出第一款产品。只花了40天的时间。在这之后Lime保持着每2-3个月做一次比较大的升级,3-4个月进行更大的迭代(generation change)。

国外:共享模式方兴未艾

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众包模式解决运营痛点

“比如进入欧洲时,很多城市老旧的石子路曾经给滑板车的减震设计带来了难题。“我们加厚了50%到70%的铝板的厚度,滑板车的轮径从8.5英寸变为10英寸,踏板也宽了很多。

对比国内一片萧瑟的共享模式,国外则是另一番火热场景。比如越来越多的科技公司或者创企都选择投身交通领域,开启了人们在城市中移动的多元选择。对此,Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)认为,未来十年手机叫车服务将会占Uber整体业务的不到50%,然后通过无桩单车、电动滑板车以及未来的空中出租车为基础,打造多元交通服务,希望能成为“运输界亚马逊”

先来看看Uber。在巩固现有打车业务的基础上,Uber正逐步向共享单车和共享滑板车领域渗透,其无人驾驶项目虽然受到“三月风波”的影响而暂停,但预计会在近几个月内重新启动,至于摩托车、网约船、飞行汽车等领域,Uber也均有涉猎。

对于共享出行工具来说,生产投放只是第一步。从国内共享单车大战的教训来看,后期高昂的运维管理成本往往是压死骆驼的最后一根稻草。

进入每个城市都需要因地制宜地改进产品,研发团队的高效率也推进了Lime的整体速度”。孙伟耀提到。

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再看软银。其在出行领域的布局则是相当夸张的。Uber、滴滴出行、印度Ola、东南亚Grab、巴西99Taxis、欧洲Taxify、中东Careem等多家共享出行平台的背后均有软银的加持,投资金额累计超过200亿美元。与此同时,软银还对无人驾驶行业虎视眈眈。

一般来说,Lime每辆电动滑板车的续航能力在40公里左右,每天需要为分布全球的滑板车充电1-2次,运营难度很高。

给力的中国团队之外,北美和欧洲的团队也是迅速推进的关键,前期负责推进政府关系,之后负责落地运营。

另外,我们可以在Uber的布局中发现,电动滑板车的热潮方兴未艾。今年1月Uber与Jump合作,让用户可以在Uber的App中租用脚踏车为其提供共享单车服务后,在今年7月,又以3.55亿美元的价格参与了电动滑板车初创企业Lime的融资,未来同样会在其App中整合Lime服务。当然,电动滑板车也并不只是Uber一家认为有发展前景的行业。

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为此,Lime一方面会在当地招募运营团队负责将滑板车回收充电后重新投放,另一方面则主要通过众包模式解决续航问题:附近居民可以通过Lime的App查看到附近需要充电的滑板车,并自行将其带回家中充电后再次投放,以此获取相应报酬,这些被称为“Juicer”的兼职管理员大大提高了Lime的运营效率。据孙维耀透露,目前Lime 90%滑板车充电的工作都是通过众包模式完成,Juicer数量在20万人左右。

孙伟耀发现,Lime与政府沟通后,在共享出行领域可以进一步扩展品类,比如推出共享汽车。“欧美很多地方都致力于环保节能,减少汽车数量,和政府交流后,我们看到了推动共享汽车的可能性。”

比如明年要IPO的美国第二大手机叫车平台Lyft,最近就与小米旗下的代步工具生产商Nonebot合作,在美国的丹佛市推出了共享电动滑板车服务,此外,还有Bird以及Lime也都在该市投放了共享电动滑板车,Uber也计划在这里推出相同的服务。

今年5月31日,通用汽车宣布,软银愿景基金将对通用旗下的自动驾驶汽车初创企业GM Cruise Holdings注资22.5亿美元。此轮投资结束后,软银将拥有通用Cruise 19.6%的股权。此外,软银还分别于去年7月和10月投资了美国自动驾驶汽车创业公司Nauto和美国地图服务提供商Mapbox,后者主要为自动驾驶汽车提供导航服务。与此同时,软银自己也在培养自动驾驶研发团队。

同时,Lime的电动滑板车每三个月就会进行一次迭代,使用寿命也从最初的两三个月增加至半年。

同时,为了解决电单车和滑板车的充电问题,Lime采取了“众包”模式,推出了“juicer计划”,按照片区寻找当地的兼职充电人员,收集滑板车进行充电,并按照每辆支付相关费用,这也极大提高了共享滑板车充电和使用效率。

另一个共享滑板车很火热的城市是法国巴黎,继美国Bird与Lime进军了法国市场外,欧洲共享出行企业Taxify也宣布进军巴黎,事实上在戴姆勒以及滴滴的注资下,Taxify除了是发过第三家电动滑板业者外,更是巴黎第一家把叫车服务与电动滑板车服务整合到一个App的平台。

再来看看Alphabet。一直以来,拉里佩奇对布局都市出行倍感兴趣。Alpabet旗下的GV、CapitalG及Gradient三大投资部门已经持有Uber、Lyft、SpaceX、GoJek的股份。此外,拉里佩奇及谷歌联合创始人Sergey Brin还私人投资了出行类初创企业,前者投资了飞行汽车Kitty Hawk,后者据称正在倒腾高科技飞船。

运营成本的降低和使用寿命的增加让Lime有了盈利的机会,据悉,Lime已经在美国和欧洲的一些城市实现了盈利。

吸取摩拜、ofo教训

AI抢饭碗,工作共享成最后解决方案?

在诸多出行项目中,规模最大的要数Alphabet的无人驾驶项目Waymo,而从其在加州的测试数据来看,Waymo在全球无人驾驶行业可以说是一马当先、独孤求败。并且,Waymo在今年会率先在亚利桑那州推出无人驾驶出租车服务。除此之外,Alphabet在无人驾驶领域的布局还包括Gradient投资的远程控制无人驾驶平台——Scotty Labs。

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孙伟耀认为,摩拜与ofo在海外市场的失利,一定原因在于过分追求速度、进入一个国家市场时没有及时与当地政府打招呼。

身处从工业时代转型到AI时代的我们,除了在出行领域可以体会到共享经济的一些便利之处外,工作共享似乎也是将成为人工智能取代人类工作机会这一难题的解决方案

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图片来源:邓紫棋微博

Lime致力于在落地前就建立起政府关系,合作一方面获得了许可,一方面也建立了竞争壁垒。

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从打车服务、共享单车、共享滑板车到无人驾驶软硬件,再到火箭,Alphabet的出行野心昭然若揭。Gartner调研总监Mike Ramssey曾向CNBC表示,“如果Alphabet不积极地打造一个出行平台,将多种出行模式与谷歌地图绑定在一起,那我才感到奇怪呢。”

在营销方面,虽然周杰伦、邓紫棋、林俊杰等国内明星都曾在社交平台上为Lime免费打Call,但孙维耀透露,Lime并不会在营销上花费太多精力,“产品本身就是移动的广告,好的体验是病毒式口碑传播的基础。”据悉,Lime的订单量在一年内增长了10倍。

“比如在一个城市,因为政府不希望有那么多车进来,所以我们就避免了过度困难的价格战,即使投入的产品不多,也可以保持一个合理的价格模型和收入模型。”孙伟耀提到。

有数据显示,未来15年内美国有40%-50%的工作可被自动化,对此,硅谷不断想办法来解决这一问题,其中之一便是尝试将一份工作拆解成多份兼职来缓解短期的失业冲击。

的确,因谷歌地图在全球范围内的广泛使用,Alphabet在布局出行方面有着天然的优势。根据comScore的数据,在美国,55%以上的智能手机用户会使用谷歌地图,用于步行、驾车或公共交通导航,其月活用户超过十亿。此外,谷歌还于2013年收购了另一个地图产品Waze,该产品与谷歌地图的主要差别在于后者允许任何用户自行添加关于建筑、警局或交通的信息。

2018年11月,Lime开始试水共享汽车,形成共享单车、共享电动车、共享电动滑板车与共享汽车并存的产品矩阵,其中共享电动滑板车为核心业务。目前Lime的主要市场仍然集中在欧美国家,中国则主要负责供应链,如今其在中国拥有4个独家供应商。

同时,孙伟耀在ofo的案例中吸取教训,“团队可以酌情考虑投资人的意见,但不能被其意志左右。”

李开复在《AI新世界:中国、硅谷和AI七巨人如何引领全球发展》一书中写道,谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)等人提出:一周改为工作四天,让更多的人共享同一份工作。这种主张的另一个版本是,将一份全职工作拆分成好几份兼职工作,让更富余的工作者可以分享越来越稀疏的工作资源,以便尽可能避免人类的失业。

事实上,除了看好出行市场的发展潜力之外,Alphabet对该领域的疯狂注资或许还有另一层考量:就目前而言,无论Alphabet如何折腾,其收入主要还是来自于谷歌的网络广告,而对出行市场的渗透或许可以减少其对这一收入来源的依赖,从而拓展新的核心业务。

团队方面,Lime的中国团队有70多人,今年还会在昆山和深圳建立实验室负责电动滑板车的质量测试。海外团队有700多人,其中运营团队占40%左右。

他认为,创业项目在推进过程中,高层必须把握行业的发展趋势,及时作出调整。

当然,这些工作共享的办法在美国某些州也已经展开了实行,比如一些面临业务危机的公司,不会直接进行裁员,而是让一部分员工减少工作量,再加上政府提供的部分损失补助,让公司和员工避免遭受裁员的风暴。虽然这种办法只能缓解短期的失业问题,但总的来说还是对我们的发展起到了一定的促进作用

近两年来,整个出行市场的发展节奏令旁观者眼花缭乱。Uber、Lyft、滴滴、Grab等打车企业,均不满足于为用户提供单一的出行产品,归根结底,还是因为一站式出行是更大只的蛋糕,巨头和独角兽觊觎也并不突兀。

此次融资完成后,资金将用于扩展新市场,增强技术,发展团队,并尝试“新机会”。孙维耀说,Lime 将继续投资两个关键领域:用户安全和城市合作。

例如,在2017年底,Lime决定从单车集中转向电动滑板车和电单车,曾经遭遇了董事会巨大的阻力。

总的来说,何为共享经济?本意上,这种新经济模式是共享经济平台通过整合线下的闲散物品或服务者,以合理的价格向需求者提供产品或服务,以达到双方受益的最大化。对这些平台来说,只有尽最大的可能提供标准化的服务或产品才能最易于达到可交易的适用性和安全标准,进而保证其经营项目持续可观的发展。返回搜狐,查看更多

任何一种出行工具,都是为了满足人们的生活需要。高效、环保、便捷、安全等要素是人们的必然追求,而联网、大数据、自动化等技术则是未来出行的基础技术支撑所在。也正是因为共享出行与技术息息相关,这让百度、谷歌等拥有地图产品和技术积累的公司,也早已在尝试为用户提供一站式的出行赋能。而眼光如炬的软银,如此投入自然也是不想放过任何一个潜力出行企业。

“因为我们当时上自行车很多的市场还是很不错的,而且国内的ofo和摩拜如日中天。董事会最初拒绝转型。”

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整体来看,摆在上述玩家面前的,是如何整合诸多出行产品,为用户提供更为经济、高效、便捷、安全的一站式出行服务。不难预见的是,在接下来很长一段时间,出行市场的大戏还将继续上演,而且势必会更为精彩纷呈。

团队最后顶住压力,坚持做了电动滑板车的测试,最后说服用数据和市场分析,说服了投资人。

“我们在观察海欧美市场发现,很多地区人口密集度低,出行里程会长于国内,自行车用户也没有国内普及。电动出行工具的效率更高;加上电动滑板车等本身价格贵,当地人很少购买,从而对共享的付费意愿更高。”孙伟耀说。

2018年,Lime在推出电动滑板车后,很快在美国做到市场份额第一。

学习Uber,做超级app

“Lime未来可以做成一个supper app” ,孙伟耀提到。

目前美国共享出行行业的两大巨头,lyft和Uber,代表了两种不同的发展模式。

“Lyft是典型的硅谷公司,只做一件事情,就是车的分享,只在美国做,不出海。这家公司现在非常不错,有250亿美元左右的市值。而Uber更趋于优化和更多元化的业务,他们去年在重点做外卖,之后会出台更多和旅游或者运输有关的业务,而且他明确来讲Uber和美团是作为对标,成为super app。”童士豪认为。他认为,做多元化业务,也是硅谷公司的发展趋势。

虽然处在创业阶段,lime的决心已经显现。目前,公司在电单车、滑板车和共享汽车三方面同步推进,“目标是解决99%人群的出行需求。”孙伟耀认为。

Lime的共享汽车业务还在测试阶段,根据欧美充电基础设施不完备的实际状况,Lime将从共享汽油车入手,并逐步布局电动汽车,“这还是一个鸡和蛋的问题。如果行业内没有那么多电动汽车,政府当然没有这个动力做基建,电动滑板车其实帮助我们更快地推进了一些基建的一些可能性。”

Uber目前也布局共享汽车,孙伟耀认为,Lime和Uber是亦敌亦友的关系,“我们是鼓励竞争,逼着我们去想更多的东西,怎么样可以做得比他们更好。”

尽管成立不到3年,Lime已经有了做成super app的苗头。很多启发来自国内的互联网产品。

比如“中国式”扫码开锁、扫码支付的模式,被Lime搬到了美国和欧洲。Lime现在在入驻的国家,是排名前三的扫码工具。

目前,海外还没有成熟的移动支付、移动钱宝相关的项目。孙伟耀提到,“目前,用户大都用信用卡支付,lime可以普及扫码支付的习惯。”

童士豪很看好Lime入局线上支付,“高频的扫码意味着流量入口,Lime还可以开发更多可能性。”

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