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滴滴6年亏390亿今起大调整,程维能否履险如夷

时间:2019-11-02 08:16来源:www.3559.com
原标题:滴滴半年巨亏 40 亿,这可能是网约车的宿命! 原标题:程维内部信曝光,半年巨亏40亿!不赚钱的滴滴还能走多远? 原标题:王兴得意时滴滴深陷危机 程维能否履险如夷 在几

原标题:滴滴半年巨亏 40 亿,这可能是网约车的宿命!

原标题:程维内部信曝光,半年巨亏40亿!不赚钱的滴滴还能走多远?

原标题:王兴得意时滴滴深陷危机 程维能否履险如夷

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在几大网站上突然爆料滴滴2018年上半年财务亏损40多亿。让今年一直处在风口浪尖的滴滴再次成为人们茶余饭后的热门话题。滴滴因为顺风车遇害事件的安全整改还没结束,现在又不得不面对巨额亏损的问题了。

半年巨亏40亿,将all in 安全

9月6日,美团在香港召开全球发售新闻发布会,董事长兼CEO王兴携高管团队集体亮相,作为上市前的最后发声。

原标题:半年巨亏40亿,6年亏390亿!滴滴今起大调整

根据滴滴出行创始人兼 CEO 程维今天发布的一封内部信,2018 年上半年滴滴亏损超过 40 亿人民币,其中在对乘客和司机的补贴奖励上的投入达 117.8 亿元,已经达到 2017 年全年的 65%。

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这时候,王兴打造的美团离9月20日敲钟上市只差临门一脚。

继下线顺风车、深夜停服、主动整改、迎接多部委大检查之后,9月7日,滴滴创始人兼CEO程维发布了一封内部信,再次对乐清顺风车事件表示自责,同时,发布了滴滴上半年的经营数据。他表示,滴滴正积极配合多部委的联合安全大检查,准备更加深入持久的安全攻坚战。

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滴滴出行创始人兼CEO程维发出内部信,称滴滴6年来还没有实现过盈利,2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。同时宣布启动公司成立安全指挥部。

上市将会是美团高速发展的一个新起点,对于王兴来说,他15年的创业迎来了真正的春天。

根据滴滴公布的整改措施,今日起,滴滴在快车、优享、专车等网约车业务中试运营全程录音功能。

滴滴成立的五年时间里,通过17轮融资储备了超200亿美金的资金弹药。虽然曾经开启烧钱模式抢夺市场,但一路狂奔的滴滴还是先后拿下快的和Uber中国后,稳坐了“中国网约车第一把交椅”。不过时至今日,滴滴想要盈利为何还这么难?

在信中,程维表示,乐清事件导致滴滴陷入风暴,一切问题都是管理者的问题,事件首要责任在程维,责无旁贷。

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打车的朋友注意了!滴滴今起试运营全程录音

当然,今年连续发生的美女乘坐滴滴受害案件,必然会对滴滴在国内的市场造成巨大的冲击。而美团等平台也开始上了网约车项目,竞争,在国内,还将继续。

程维在信中承认滴滴安全指标体系存在着盲点,过分关注亿英里事故率、亡人率和冲突率等宏观指标;对重大恶性个案的防控体系还不健全。犯罪分子乘虚而入,给用户带来无可挽回的伤害,而滴滴也付出了沉重代价。内部体系提升跟不上规模扩张。

与王兴的志得意满不同的是,他的老朋友也是竞争对手程维和他的滴滴,这会儿正陷于一场危机中,稍有不慎就可能是万劫不复。

根据滴滴公布的整改措施,9月8日,滴滴在快车、优享、专车等网约车业务中试运营全程录音功能。

网友:很多人不相信滴滴是亏损的,甚至拿两桶油和高速公路来比较,说实话,这话有点缺乏常识。

对于外界称滴滴是一家赚钱高于一切的企业。程维在信中予以否认。

就在美团召开全球发售新闻发布会的前一天(9月5日),交通运输部、中央政法委、中央网信办、国家发展和改革委、工业和信息化部、公安部、司法部、应急管理部、人民银行、国家市场监督管理总局和北京市、天津市有关部门及相关专家组成的检查组进驻滴滴,正式启动网约车、顺风车平台公司的安全专项检查工作。

记者从滴滴获悉,开启录音非常简单。在司机端,司机只需更新到最新版本的滴滴车主APP,打开点击出车后,根据相应的录音授权提示、阅读相应的规则后,点击授权,即可一键开启。

首先,投资人不会愿意,类似滴滴这样的多家投资者的企业,透明是必须的,收入,支出,薪酬等,都是透明,而且得到主要投资人允许的。

程维称,6年来滴滴还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。滴滴出行业务对应GMV(成交金额)的平均Take Rate约为16%,绝大部分返还给了司机和乘客,公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。

后一天(9月7日),程维向全体员工发出一封内部信。这封信随机被广泛转发。公众和媒体更多的聚焦了程维公开信中公布的一个事实,成立6年巨亏390亿元,今年上半年已经亏损了40亿元。

该模式下,行程中滴滴车主APP会自动开启录音,与全程路线平台监控一起为司机、乘客构建行车环境。

其次,滴滴是要上市的,估计会选择美国上市,美国的财会制度,比我们想象的严格的多,稍有不慎,就容易陷入诉讼之中,例如现在京东就有这个风险。

上半年,包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。利润绝不是滴滴最关注的目标。作为承担亿万次交通出行服务的平台,滴滴会坚持低毛利运营,把收入更多投入安全和体验。

对于检查组入驻滴滴,程维心里应该有很大的委屈。

在乘客端,乘客需更新到最新版本的滴滴出行APP,在呼叫快车、优享、拼车或小巴前,根据相应的录音授权提示、阅读相应的规则后,点击授权,即可一键开启。

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程维表示,滴滴要旗帜鲜明地做一家社会化企业。滴滴将把平台规则和定价机制向公众和监管机构公开,更开放透明地与公众和监管部门、各界专家进行沟通,更虚心诚恳地向外界学习,听取批评建议,更快推动网约车合规进程,与全社会共建为人民群众服务的社会化出行平台。

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乘客授权并一键开启模式下,行程中也是滴滴车主APP会自动开启录音。

所以,滴滴确实在亏损,但应该是战略性亏损,短期内,让对手不敢涉足这个行业,美团只试水了两个城市,就暂停收手,不是没有原因。

现在,滴滴正积极配合多部委的联合安全大检查,准备更加深入持久的安全攻坚战。公司现已升级成立安全指挥部。程维任组长,柳青任副组长。

他在公开信中说,尽管有人质疑互联网出行的安全性,但我们还是看到了远低于传统出租车行业的发案率,看到了100%的破案率。

据滴滴介绍,录音功能为授权后自动开启,不授权则不能正常使用网约车。

程维去年年底接受采访时曾提到中国网约车利润远不及美国的 36%,“很多钱最后又返给车主和乘客或者投入长期发展当中了,滴滴会长期保持很低的毛利。”表示没有在中国市场把赚钱当成目标。

滴滴为什么亏的这么狠?

不过,不到3个月接连两起顺风车司机奸杀案,加上滴滴本身在整个事件中犯的低级错误,程维的这句看似事实的解释反而引起了公愤,网友对滴滴更是骂声一片。

不过网友对此意见不一。不少网友称,“我觉得很有用,让司机不敢胡说”、“录音让坏人畏惧”。也有网友认为,“录音只是取证,比如司机或者乘客骚扰对方,可以有录音做证据,至于出人命,录音作用就不大了。”还有网友担心录音会泄露个人隐私。

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而从获得的最新数据来看,滴滴上半年的亏损就超过了2017年全年。虽然这一数字相比Uber去年45亿美元的净亏损是“小巫见大巫”,不过公司想要实现“微赚钱”似乎已经不可能。

有的说滴滴只顾着赚钱,不管乘客死活。

录音是否能保证乘车安全,或仍待时间验证。

当然社会在进步,用出租车的标准要求滴滴也是不对的,滴滴作为全国最大的互联网约车平台,不仅仅要解决上面出租车的问题。还要不忘初心,提升安全问题的处理效率,更不能用传统行业的标准来要求自己。返回搜狐,查看更多

滴滴成立的五年时间里,通过17轮融资储备了超200亿美金的资金弹药。虽然曾经开启烧钱模式抢夺市场,但一路狂奔的滴滴还是先后拿下快的和Uber中国后,稳坐了“中国网约车第一把交椅”。不过时至今日,滴滴想要盈利为何还这么难?

有的说滴滴是家唯利是图的公司,对司机收起高额抽成,对乘客大数据杀熟。

滴滴接下来要All in安全

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1.自己作死

更有网友说要卸载滴滴,期待新的打车巨头诞生。

在内部信件中,程维首先承认了乐清顺风车事件之后,内部已经取消了增长目标。

其中很大原因在于,滴滴顺风车已经两次出现恶性事件,相关整改让其丧失了很大一部分的营收,以至于无法补足部分亏损。

程维的解释有一定道理。但是,滴滴在乐清整个事件中所犯的错误也不容质疑。

对于乐清事件,程维表示很自责,“一切问题都是管理者的问题,事件首要责任在我,责无旁贷。”

“乐清顺风车事件”发生后,滴滴创始人程维、总裁柳青出面道歉,并且宣布将无限期下线顺风车。

第一、 对前一天女乘客的投诉置若罔闻,致使该司机有再次接单的机会。

程维承认,滴滴的好胜心盖过了初心,狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张,就像灵魂跟不上脚步。安全指标体系存在着盲点,过分关注亿英里事故率、亡人率和冲突率等宏观指标;对重大恶性个案的防控体系还不健全。犯罪分子乘虚而入,给用户带来无可挽回的伤害,而滴滴也付出了沉重代价。

受此次事件影响,滴滴还将于9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。

第二、 现场处理问题过于机械,且处理时间过长耽误了救援最佳机会。

程维也在信中说:“尽管有人质疑互联网出行的安全性,但我们还是看到了远低于传统出租车行业的发案率,看到了100%的破案率。”

而在“郑州顺风车事件”后,滴滴也曾宣布在全国范围内下线顺风车业务整改一周,后又表示顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单。

面对民愤,十部委不能让滴滴轻松过关。

程维透露,接下来滴滴会all in安全。

据报道,顺风车是滴滴唯一盈利的业务,年收入在8亿元。接二连三的整改以及永久下线处理,势必会对公司整体营收造成影响。而为了弥补时间带来的损失,滴滴还在加大投入,宣布投入1.4亿元建设安全客服队伍。

根据交通运输部官网上的新闻稿,“新业态在给百姓出行带来新体验的同时,也存在绝大多数驾驶员和车辆不合规、数据传输不实,以及侵害消费者、驾驶人员权益等问题。为此,政府部门多次约谈平台公司,但整体上平台公司承诺多、整改少,存在重大的安全隐患,特别是近三个月来,河南郑州、浙江乐清相继发生乘客乘坐滴滴顺风车遇害案件,令人十分心痛。中央领导高度重视,社会各界广泛关注。检查组组长、交通运输部副部长刘小明在进驻滴滴公司安全专项检查工作会议上强调,要正确认识、高度重视安全专项检查,对党中央负责、对人民群众负责、对行业负责、对历史负责。”

目前滴滴正积极配合多部委的联合安全大检查,准备更加深入持久的安全攻坚战。公司现已升级成立安全指挥部。由他自己出任组长,柳青任副组长。各战线核心干部都动员和投入进来。

2.疯狂补贴烧钱

面对这样的定性,除了“深刻反思全面整改”,滴滴不可能有第二种选择。

融资超千亿,滴滴却还未实现盈利

另外,滴滴在与美团打车的厮杀中,也耗费了大量的资金。而双方对打的方式,与曾经的滴滴VS快的、滴滴VS Uber中国无异,主要是烧钱。

但我们不得不承认的是,滴滴的诞生,确实解决了公众的一个大难题:打车难。

程维表示,滴滴绝不是一家黑心企业,也绝不是一家赚钱高于一切的企业,请大家相信滴滴永远不会为利润放弃安全。6年来滴滴还没有实现盈利。

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原来打出租车是一件多么痛苦的事情,拒载、绕路、高价、强制拼车等各种问题,而且投诉无门。

据媒体报道,滴滴2012年成立,6年来亏损额约390亿元,仅2018年上半年,滴滴整体净亏损就达40.4亿元人民币。

美团秘密孵化的打车业务今年3月正式浮出水面,并先后进入南京、上海等城市。在今年3月24日举办的中国发展高层论坛2018年会上,美团点评CEO王兴透露,美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。

这些问题都在滴滴这里得到了很好的解决,乘客参与司机评价,系统自动派单、按照路程计算费用等等,这些机制出台至少让滴滴在各方方面远超出租车。

内部信显示,出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%,绝大部分返还给了司机和乘客,公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年,包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。

短短时间取得这样的成绩,主要是靠每单30元的高额补贴。不过靠补贴得来的市场维持不易。一位接近美团的投资人曾向蓝鲸TMT表示,“美团不得不每月亏损5000万美金,才能勉强维持南京、上海两成的市场份额,无暇顾及其他。

这也是滴滴成为超级独角兽的基础,6年时间估值据说达到700亿美金,这超级增长的速度尚无企业项背。

有业内人士分析,滴滴上半年的亏损与其国际化战略及外卖业务开城有关。程维曾公开表示,2018年有望成为滴滴向境外发展的突破年——今年1月,滴滴通过本地代理将出租车与顺风车两项业务在台湾地区顺利落地;次月,滴滴正式落地中国香港地区;6月进入澳大利亚墨尔本;7月,与软银成立合资公司,进入进入日本出租车市场……;另一边,滴滴外卖连开无锡、南京、泰州、成都、郑州等城市,亦消耗颇多现金流。

”这样的烧钱模式,也被人民日报点名批评——抢市场不能只靠“烧钱”。

再回到程维的解释,其实,我们在讨论网约车安全的时候,不妨再对标一下出租车,出租车和网约车到底谁更安全?

两起顺风车命案,则进一步推动滴滴亏损扩大。

虽然这场网约车大战很快没了硝烟,但双方投入应该不菲。有消息称,美团为网约车准备了10亿美元(约63亿人民币),且上不封顶。

的确,出租车有更高的进入门槛,但是我们仔细研究一下网约车的业务逻辑,我们就会发现,在网约车模式中,司机的行车数据是被实时监控并被记录存储在第三方平台的,司机的信息和行车数据是被实时监控的,所以对于公安机关来说网约车可以更容易地被监管,而传统的出租车模式中,司机的服务信息和服务质量都是没有监控和反馈的,这也就意味着出租车更难被监管。在我们日常的生活中大家也都可以发现,如果我们在车上丢了东西,网约车找回东西的概率是远超出租车的,而网约车的服务质量、车况质量在一般情况下也是优于出租车的。

而据财新报道,顺风车业务中,滴滴几乎没有车辆运营成本,抽成却高达28%,虽单量小于专车和快车业务,却是滴滴最早实现盈利的业务。而在此次前所未有的强监管风暴之下,滴滴不仅宣布在用户认可之前,将无限期下线顺风车业务,其他业务营收情况亦或多或少受到消极影响。

虽然滴滴没有披露具体投入资金,但应该不在少数。据Uber前CEO Travis Kalanick早前透露,公司每年在中国市场“投资”10亿美元。而且据他了解,彼时的竞争对手滴滴每周要花7000万到8000万美元,每年花40亿美元来补贴司机。

当然社会在进步,用出租车的标准要求滴滴也是不对的,滴滴作为全国最大的互联网约车平台,不仅仅要解决上面出租车的问题。还要不忘初心,提升安全问题的处理效率,更不能用传统行业的标准来要求自己。互联网平台级公司,一定要有优于客户发现问题的能力,特别是安全问题,而不是让乘客用生命来为产品的迭代升级做试验!

不过,滴滴6年来的融资额远高于其亏损额,这也是滴滴一直能够持续经营的原因。据中国基金报,滴滴自2012年至今,前后共融资20次,据有披露的融资数据来看,其20次融资金额近1500亿人民币,包括202.447亿美元,(按照目前汇率约1380亿人民币,按此前汇率则更多),以及2亿人民币。

此外,“不着急”上市的滴滴,正在加码在国内外进行布局,包括在墨西哥首都墨西哥城招募司机、10亿美元布局小桔车服,收购汽车保养公司嗨修养车,战略投资时空电动、成立滴滴股权投资公司等。此外,滴滴跟投了ofo数亿美元E2-2轮融资。

面对滴滴的困境,今年高调进入网约车誓与程维对决的王兴表示,网约车将不再是美团的重点。

由于竞争激烈,网约车行业总体毛利较低,盈利困难,半路杀出的美团已经按下了暂停键。程维也早做好了继续亏损的心理准备。2017年12月程维接受《财经》采访时表示:“美国网约车大概是36%的利润,在中国远没有这么多,而且今天我们并没有在中国市场把赚钱当成目标,很多钱最后又返给车主和乘客或者投入长期发展当中了,滴滴会长期保持很低的毛利。”

不得不说滴滴真是屋漏偏逢连夜雨了,纵观这段时间与滴滴相关的事件都是负面居多,如今又被爆出陷入“巨亏”的局面,不免让人担忧其未来的发展。

但滴滴不行。

2018年6月,滴滴宣布专业品牌独立,有分析认为滴滴希望借此做大专车细分市场从而实现盈利目标。8月,滴滴宣布拆分汽车服务平台并组建独立公司,也是看中这一市场万亿规模的空间,希望独立融资,带来独立增长点,即使发展不好,也不影响主营业务上市。

附:滴滴内部信件原文:

对于程维来说,这个夏天很艰难。返回搜狐,查看更多

十大部门进驻 滴滴大力整改

乐清事件发生十多天了。我想大家和我一样,沉浸在对生命逝去的沉痛中。滴滴也陷入了质疑的风暴。我很自责。

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遭受社会各界的质疑后,滴滴出行9月4日正式对外宣布,在深刻吸取顺风车重大安全事故教训后,为保障出行安全和司乘双方的合法权益,加快合规化进程,滴滴出行将于2018年9月4日启动安全大整治。

一切问题都是管理者的问题,事件首要责任在我,责无旁贷。

9月5日,针对网约车、顺风车平台公司的安全专项检查工作正式启动。由交通部、中央网信办、公安部等十部门和北京天津两地组成的联合调查组已经入驻滴滴,正式启动对网约车、顺风车平台公司的进驻式全面检查。

这些天,我和大家一样带着痛在倾听公众和主管部门的批评、建议,内心也在反思,我们躲不过几个锥心的问题:滴滴到底有没有价值观,是不是一家只顾利益,漠视安全、逃避责任的黑心企业?滴滴到底有没有这个能力,能不能保护用户的安全出行?互联网出行到底是不是一个应该存在的行业?

程维现表示,滴滴“没有足够的敬畏之心、警惕之心,丧失了安全红线和底线的意识”,同时表示将加强与政府部门的配合,尤其是背景核查等方面。

但是,亲爱的同学们,痛过之后,我们是不是要彻底否定互联网出行这一份事业?我们是不是已经彻底丧失信心,放弃梦想,丧失了改正错误的能力?

程维还表示,平台将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设,下决心摒弃客服外包模式,在今年年底前将自建客服中心扩展至8000席。在所有展开业务的地级以上城市,以办事处形式尽快全面申请,办理网约车与网络网络预约出租车经营许可证,今年年底前在不低于一百个城市完成办理工作。

我们在探索一条没人走过的路。尽管有人质疑互联网出行的安全性,但我们还是看到了远低于传统出租车行业的发案率,看到了100%的破案率。

此外,滴滴出行启动安全大整治,9月8日至15日暂停深夜服务,还推出包括将乘客端原“紧急求助”功能升级为“一键报警”、上线“安全中心”快速入口、方便用户快速使用一键报警、行程分享等功能的七条整改措施。

从出租车打车软件起步,我们陆续上线了大数据风险预判模型、人脸识别、一键报警、紧急联系人、号码保护、行程分享、行程录音、线上线下司机培训等安全功能和保障措施。

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每天,有2700万次司乘通话得到号码保护;有超过40万人分享行程,给亲友报平安。每天,客服同学们处理210万次咨询和投诉的进线中,包括1万多次紧急求助。

中国消费者权益保护法学研究会副秘书长陈音江表示,整体看,滴滴态度积极,毕竟滴滴从海量订单、消费者身上赚钱利润,为前者保障人身生命安全是其基本责任与义务。不过,也有业内人士仍然表示担忧,认为最重要的是能否把“滴滴整改七条”落到实处;同时,对于整改措施是否能解决实际问题也持观望态度。

每天,准入审核平台将4万多不合格的申请挡在门槛之外。2017年,平台事故发生率降低了21%,后座安全带使用率从2.5%提升到10%。大家过去所做的努力都是有价值的。

综合中国新闻网、中国企业家杂志、中国基金报、每日经济新闻

我们仍然承载着亿万用户的信任。每天都有乘客进线为好的服务表达感谢,最艰难的时刻很多司机为我们送来鼓励,每个大区都珍藏着用户和警方送来的锦旗。正是为了不愧对他们,我们不能轻言放弃,我们必须加倍努力。

新业态才刚刚起步,我们坚信,融合传统交通行业的安全管理经验,加上互联网的透明和大数据技术,一定会让出行更安全。行胜于言,让我们用行动赢回用户的信任,重建社会对移动出行的信心。

现在,我们正积极配合多部委的联合安全大检查,准备更加深入持久的安全攻坚战。公司现已升级成立安全指挥部。我任组长,柳青任副组长。各战线核心干部都动员和投入进来:

-客服体系投入攻坚战役,保证建立快速反应机制,处置到位;

-安全事务部加强对全局安全体系的专业化建设和监督,全力推动警企联动合作;

争分夺秒,倾尽全力。众志成城,All in 安全。

我爱大家。

程维

对于程维的这些话,你信么?

本文转自华尔街见闻

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